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财 经 聚 焦
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   征稿启事

专 栏 作 家
仲大军 张国庆
魏海田 马方业
一叶秋 王英霞

精 彩 回 顾

一个灰色交易市场被激活。“叫卖”北京户口已堂而皇之地走进大学校园…

继中行、建行、工行、南方证券等等之后,国家还要为多少金融企业买单…

重磅砸向中美贸易这根敏感而脆弱的神经,贸易摩擦再次成为多方关注的焦点…

一场看不见的竞争已在黑土地上展开,沈阳、大连、长春谁引领东北起飞…

一份最新的统计资料把浙江民营经济的巨大“魔力”彰显得淋漓尽致……

你现在的位置:财经首页> 财经聚焦       栏目策划:赵杰  联系信箱:jiezhao@sohu-inc.com
2004:汽车业能否继续飞驰?

  2003年是汽车业风光无限的一年:超过50款的新车相继下线;全年产销量突破400万辆已成定局;国际汽车巨头已悉数齐聚中国……2003年也是汽车业躁动不安的一年:1月1日起,车市就在"降"字中拉开序幕;跨国汽车巨头在中国运子如飞,或增资,或重组,或合资;五粮液、美的、新飞等"汽车门外汉"纷纷掀起造车运动,进入整车制造圈的民营资本更已达117亿元……

  在热热闹闹的惊喜与巨变背后,各种隐忧随着已经走来的2004年开始在业内浮现:在"降"声一片和产能过剩的前提下,热投资是否会遭遇冷市场?都想分羹的"外行"能否改变现有的汽车工业版图?2005年关税下调的预期是否会导致严重的持币待购?新的国家汽车产业发展政策能否出台?新政策会使现有的汽车产业布局发生哪些变化?……一连串的疑问将注定2004年是汽车产业不平凡的一年。

评论:<国泰君安>汽车业:十大非典型"病症">>>

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车价:降价大旗移交中档车型?

  · 2003年,降价是贯穿全年车价的一条主线。1月1日,红旗明仕轿车降价1.08万元,降价幅度为6.4%,遥相呼应的是长丰集团将猎豹整体降价12%,平均降价3万元,最多一款降价达5万元。随后,羚羊、奥拓等各款轿车价格全面下调,经济型轿车的价格体系开始松动。在上半年的70多款降价车型中,最高降幅达18%。

  下半年轿车市场价格竞争仍然不平静,价格战依旧如火如荼。7月21日,一汽-大众旗下捷达前卫、都市春天和城市之星系列产品宣布调整价格,其中"捷达前卫"降幅达到1万元。普通型桑塔纳、西耶那、派力奥以及奇瑞"风云"系列轿车全线下调价格。11月中下旬,包括GOL、赛欧、风行MPV、POLO等多款新车型先后喊出了"让利降价"的口号,为年前汽车市场争夺战吹响了号角。2003年,80%国产车的价格都有所下降。

  据不完全统计,2003年前11个月,共有50余款新车相继下线。据预测,在这50多种新车型还没站稳市场的情况下,今年又将有标致307、南京菲亚特STILO、本田CR-V以及东南菱绅等近50种新车型加入这本已热闹的市场。

  对于2004年汽车价格下降的幅度,业内专家给出了"汽车价格将在明年继续保持8%下降趋势"的预测。业内认为,竞争的热点将转移到价格在13万至18万元、排量1.6至2升的中档轿车上。代表车型包括一汽丰田花冠、标致307、北京现代伊兰特等等。中档车型的增多,很有可能会对威驰、宝来等车型形成冲击,并进一步拉低车价。另外,另一类风光的车型可能是本田CRV、奇瑞T11、长城K系列等SUV的上市,这将使国产SUV市场的分类更加细化。

  但除了降价外,2003汽车另一关键词是加价车,广州本田新雅阁、别克君威、凯越等等价格和销量持续飘红使车价也在上演"冰火两重天",在2004年的半百新车中,谁能黄袍加身、谁要继续高举降价大旗成为厂商和消费者共同期待的悬疑。

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车市:叫卖是否要遭遇尴尬?

  · 车价的调整催生的是火热的车市。权威统计显示,今年前11个月,全国共生产汽车400.53万辆,同比增长35.04%;共销售汽车391.75万辆,同比增长31.25%。从数据分析,2003年的汽车产销增长率将突破去年初许多专家及研究机构预测的20%至25%的增速。我国有望超过法国,成为全球汽车生产第四大国。

  国家信息中心预测部副主任张学颖在接受采访时称,2004年汽车业仍将保持较快增长,汽车产量突破500万辆问题不大。一些生产厂家已经开始雄心勃勃地拟订生产计划:吉利集团2004年计划产销轿车16万辆,豪情系列占到了6万辆;生产经济型轿车的奇瑞汽车集团计划2004年产销15万辆轿车,其中QQ的产量将达到8万辆,同比2003年将增长50%。

  业内分析,由于消费者对2005年关税下调的预期,将导致汽车价格进一步下跌的压力加大。对进口车而言,明年将是一个考验。专家指出,由于2005年取消进口车许可证及配额限制,进口车商只能争取在明年上半年就将全年配额拿到手,并尽早提货尽快出手。因此,2004年下半年,进口车将面临前所未有的严重持币待购,车价也将随之下跌。

  权威投行高盛在《全球汽车业评估》报告中警告说,未来中国汽车市场最大的风险将是产能过剩和价格大幅下降,生产过剩还将导致生产线开工率下降。到2005年,开工率将由2002年的93%跌至74%。

  北京虎杰投资公司在其发布的《2004年中国汽车业展望》中认为,随着关税的降低,汽车售价整体下移,内资为主的汽车企业利润率将由此开始出现转折,而国内汽车企业发展空间一旦受阻,目前各地大干快上新成立的内资汽车企业、层出不穷的汽车大卖场会遇到空前麻烦。

  张学颖分析,虽然整体上2004年汽车业仍能保持较快增长,但由于2003年基数已经很大,另外,硬环境约束开始在一些汽车消费增长很快的地区出现,如北京、上海、广州等地的交通拥堵及停车位奇缺等,预计2004年的增速将放缓,将从2003年的30%多回落至20%左右。

资本:外行造车 哪家欢喜哪家愁?
  · 在福特、本田、宝马、大众等国外汽车巨头2003年一连串眼花缭乱的动作的同时,高利润率也吸引包括IT、家电等国内各路资本一齐出手,不约而同杀入汽车制造领域。

  春兰已经造车,波导也想造车,美的、新飞、奥克斯都要造车了,甚至连五粮液也想"酒后造车"。据不完全统计,2002年初以来,进入整车制造圈的民营资本已达117亿元人民币,中国车业中除国有、外资之外,民营资本这一"第三股势力"正在迅速壮大。群雄毕至,令人惊呼:试问明日中国汽车之市场,究竟是谁家之天下?

   在"外行"造车热的同时,其结果和市场前景却不容乐观。产品的良莠不齐使得中国车市冷热不均,在这种结构性的过剩背后,是汽车生产企业实力的真正较量。据悉,目前我国的汽车整车制造企业已达120多家,全国有27个省(市)生产汽车,17个省(市)生产轿车,23个省(市)已建成轿车生产线。据中国汽车工业协会统计,今年1至10月,一汽、东风、上汽三大汽车集团产销量占全国总量的50%以上。在轿车领域,三大集团更是占据了全国轿车产销七成以上的份额。

  名列中国汽车生产前15位的企业,其产销总量已占据了全国九成以上的市场份额。而上百家汽车生产企业在全国不到10%的市场中存活。

  在非主流汽车制造者的队伍中,先进入者可能因进入重卡或其他细分市场避开了轿车市场的残酷竞争而获得发展,但这一形势正逐渐变得严峻。虽然国内汽车行业的激烈竞争主要体现在轿车产品上,但国际汽车巨头在中国扎稳脚跟后必然会丰富其在中国的产品系列,届时,重卡、皮卡、SUV以及MPV的市场竞争将更加激烈。世界"6+3"格局中的汽车寡头们已经全部进驻中国,这些新进企业虽然还没有完全显山露水,但已经让国内众多企业闻到了硝烟味。中国车市表面红火的背后,"外行"造车热究竟还能坚持多久?

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