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下面我们来关注我国的第一条跨海铁路——粤海铁路。这条铁路在去年1月开通，它横跨琼州海峡，连接了广东和海南两省，全长345公里，总投资近五十亿元，曾被看作是“海南岛的生命线”，最初的设计运力是每月90多万吨，然而从去年3月开通货运业务以来，它平均每月的运输量还不到两万吨，每天四个航运中，至少有两个在空驶。一年多过去了，投资巨大的粤海铁路一直在亏损经营，这条生命线为什么这样没有生气？记者在海南省进行了调查。
这是我国第一艘也是目前最大的一艘跨海渡轮，在可以容纳60辆汽车的甲板上只稀稀落落地停了不到20辆，三个客仓有两个是空无一人，而火车甲板船舱更是空空荡荡。
在粤海铁路和海南省目前最大的综合性铁路货运站海口南站，记者了解到，这里每天出岛的货物只有8节车厢，480吨，远远达不到粤海一号轮渡的正常承载辆。
海南省对外运输的主要的货源是水果，但是货物在铁路运输过程中，要比汽车运输多上两次装卸，很难保证水果的新鲜度和完好率。 所以虽然铁路的价格最低，但货主更愿意选择汽车运输和海运。
此外，海南每年出岛的瓜菜也超过100万吨，其中选择海运方式的占98%，由铁路运出的还不到2%。运力的不足使粤海铁路一直在亏损经营，据了解，整个粤海铁路总投资额超过48亿元，除近20亿的国债投资外，还有国家开发银行提供贷款22.25亿元，每天的贷款利息是30多万元，而目前粤海铁路每天的收入只有6万元。
工作人员：我们都是千万负翁，是正负的负。
粤海铁路编后
建设粤海铁路，将最南端的海南与全国铁路网线连接，是国土开发的需要，是一种战略性投资。但投资几十个亿的铁路，现在每天连贷款利息的钱都挣不够，确实让人痛心。当初的规划是不是有欠缺，在经营和管理上是不是存在缺陷？都值得我们深思。国家的这些重点工程常常投资巨大，我们不希望，工程的竣工之日，就是背上沉重负担的开始。
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