(郭军 丁亮)四月十八日，中国铁路即将迎来第五次大提速。有专家指出，由于珠三角地区与华中地区没有水路可通，大量客货运输只能通过陆上经济实惠的铁路运输进行，京广、京九铁路干线的提速，必将强化华中地区在“泛珠三角”概念中的地位。 从二十世纪八十年代中期开始，特别是跨入新世纪以来，广州经铁路到湖北方向的货物运输严重受限。春运期间客货争能问题尤为突出。尽管春运期间广州铁路集团几乎停开了所有的货运列车，腾出线路来保证客运需求，但依然无法承受其重，反倒更凸显出客货之间的矛盾加深。 而近年来，重点厂矿企业对铁路运量的需求逐年有较大增长，仅今年三月中旬，广铁集团货物发送量同比增加三十七点六五万吨，增长百分之十五点四。 长远来看，要解决这种困顿的局面，就必须加快铁路发展。去年，中国铁道部推出了“跨越式发展”战略，不久前，国务院又通过了《中长期铁路网规划》，铁路跨越式发展备受瞩目。 区域经济专家指出，一个成熟的“三角洲”经济必须要有强大的经济腹地作为依托。珠三角要拓展更大的经济腹地及巨大的内销市场，华中地区举足轻重。华中地区重工业基础雄厚，资源丰富，目前却面临传统产业竞争力下降、规模化经营水平不高、经济外向度低等困境。而广东正处于工业化中期的后阶段，珠三角地区由于成本升高，土地资源消耗殆尽，急需进行产业转移。华中地区同广东在资源、产业、市场、人才等方面具有不可比拟的互补性。而且珠三角的腹地如果可以拓展到华中地区，在CEPA的背景之下，既可以大举进军西部，又可以与长三角地区一争高下。 经过第五次大面积提速后，广铁集团担当的旅客列车平均旅行时间缩短近一百二十八个小时，从香港经珠三角到武汉仅需十二个多小时；货车的平均旅行时速则提高了一点三公里，其中京广线提高了二点四公里，相当于货车在京广线的运行时间压缩两个多小时。 提速后，广东、香港与华中地区的交通联系更快捷、更便利。而广铁集团推出的直达特别旅客快车和行包邮政专列两大运输新产品，也将进一步延伸运输领域，拓展运输空间。 可以预见,铁路提速后，将会有更多珠三角地区工商企业进入华中地区，广货会进一步巩固和拓展其在华中地区的市场，“泛珠三角”的概念及效应也会因此得到扩大和整合。
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