油价再次成为人们关注的焦点。作为世界工业的血液，石油某种意义上已成为反映世界经济发展的晴雨表。而油价的涨跌，受世界经济走势、供需矛盾、世界政治局势等因素的影响极大。
本文通过解读“定价机制、欧佩克、国际投资短期化、美元汇率、石油经济学”等影响油价的5大关键词，透过“乱花渐欲迷人眼”的油价涨跌，来管窥一番其身后的“庐山真面目”。
石油经济学：油价涨跌的真正操盘者
石油价格的变化不同于一般商品，一般经济学中的价格与供求规律，在石油市场并不适用。油价曾经低到每桶11美元，持续了将近一年之久，生产不见减少。现在每桶30美元的高油价也没有刺激生产，相反还导致石油输出国组织减产，可见石油经济学不同于一般经济学。
和经济学所假设的完全竞争市场不同，石油是寡头垄断。在石油经济中起作用的是石油输出国的财政情况，而不是生产者追逐利润的动机。在油价高的时候，石油输出国财政状况良好，不缺钱花，所以不忙着增加生产。相反，在油价低的时候，财政紧张，不得不多产石油，导致油价进一步降低；这就是石油经济学的基本规律。这种规律使油价很难经常在平衡点上下波动，而是大起大落，不可捉摸。
美元汇率：操纵油价的第三只手
目前，国际原油以美元计价。美国经济规模仍然占世界的四分之一，而且更为重要的是，它拥有世界证券市场适销证券的二分之一，美元汇率的变化，牵动着世界经济的走向，同时也是操纵油价涨跌的第三只手。美元汇率的下跌必然导致以美元计价的石油价格的上涨。
近年来，美元汇率持续下跌，对美国经济来说，可以使美国商品出口价格降低，有利于美国制造商扩大出口，进一步推动经济复苏。但是，不利因素也不容低估。美元汇率下降导致进口商品价格相对上升，国内物价上涨，给美国投资市场带来负面影响，从长期来说对经济运行不利。
事实上，目前美元汇率的下跌并没有解决美国棘手的经济问题。财政赤字、贸易逆差依然维持高位，而这些因素都为美元再次暴跌埋下伏笔，也直接导致石油价格的再次调整。
美元对世界其他主要货币汇率下跌的底线是什么，美国能否把握好美元下跌的“度”，这已经成为当前国际社会最为关注的问题。
欧佩克：沙漠里的海市蜃楼
“欧佩克”即石油输出国组织是一个自愿结成的政府间组织，对其成员国的石油政策进行协调、统一，旨在通过消除有害的、不必要的价格波动，确保国际石油市场上石油价格的稳定，保证各成员国在任何情况下都能获得稳定的石油收入，并为石油消费国提供足够、经济、长期的石油供应。
为使石油生产者与消费者的利益都得到保证，欧佩克对石油生产实行配额制。如果石油需求上升，或某些产油国石油产量减少，欧佩克将增加其石油产量，以阻止石油价格飚升。石油价格下滑，欧佩克也有可能依据市场形势减少石油的产量。
然而，欧佩克并不能完全控制国际石油市场。首先因其成员国的石油、天然气产量分别只占世界石油、天然气总产量的40％和14％，不能起到完全左右市场的作用；其次欧佩克自实行原油生产配额制度以来，从未有效杜绝过其成员国的超产行为。为限制成员国超产，欧佩克不得不一再调低生产限额，因此形成了一个“超产－限产－再超产－再限产”的怪圈；再次，欧佩克成员国的财政预算绝大部分依赖以美元结算的石油收入，在美元汇率持续下滑的情况下，虽然欧佩克毅然决定按期履行减产承诺，但为减少美元汇率下跌造成的巨大损失，并非每个欧佩克成员国都愿意买单。
四分五裂的约束机制，各怀想法的利益聚合体，使欧佩克看上去像沙漠里的海市蜃楼，仅仅为饥渴的国际油市提供些许“望梅止渴”的心理慰藉。
国际投资短期行为：呼风唤雨的江湖术士
在全球经济一体化的背景下，各国经济体系、金融体系仍存在巨大的差异，短期内这种差异难以弥合。而发达国家借助于对国际经济秩序的解释权，迫使发展中国家作出有利于自己的决策，可能引发发展中国家的金融动荡。拉美危机、亚洲金融危机都是较有力的例证。
由于国际经济秩序的短期差异性的存在，加之当前国际股市普遍处于较高水平，缺乏对于长期投资的吸引力，国际投资呈现短期化特征。国际投资短期化引起了一国货币与国际货币大幅的汇率波动，借助美元弱势，掀起原材料涨价浪潮，导致石油、黄金、铜、铝、钢铁价格全面上涨。
由此可以看出，国际原油总需求在不断扩大，但石油的供给存在很多不稳定因素，国际投资短期行为无疑具有呼风唤雨的能力。
我国现有定价机制：一只永远追不上影子的鸟
众所周知，我国的成品油价格由国家发改委根据新加坡商品交易所价格作为参照标准，从前月的25日开始到每月的26日，统计新加坡交易所油品每日的收盘价，然后计算出这个月的月平均价格，作为国内下月的定价基础。石油、石化两个集团公司在上下8%的幅度内制定具体零售价格。
这种浅层次的国际接轨，使我国的油价如一只永远追不上影子的鸟，明显滞后于国际市场价格。一些炼油厂将柴油等成品油大量出口国外，获取利润；另一方面我国进口石油按照当时国际价格签订，国产石油也按照国际价格出售，这使我国无法控制自己的能源成本。国际上大石油商可以通过操纵国际价格控制中国的生产成本乃至经济命脉。因此，制定以市场规律为指导，灵活、独立的价格机制，已迫在眉睫。
奇瑞：不惧油价涨低耗成优势
3月31日零时国家发改委44号文件出台后，全国各地汽油零售价格统一上调，调整后的北京汽油价格更是达到2000年国家实行汽油浮动价格以来的历史最高点。
恰逢销售旺季和五一黄金周之前，油价上涨使不少车厂开始对销售感到担忧。然而，奇瑞汽车销售有限公司总经理金弋波却认为，油价上涨对中高档车影响极小，而对15万元以下中低档私家车的影响相对比较大。但由此也会促使厂家将更多精力投放到节能环保上。
据金弋波介绍，奇瑞汽车这几年一直很重视并致力于环保和节能工作，奇瑞的混合动力轿车、纯电动轿车项目已被列入国家863计划，柴油车项目的进展也非常快，LPG、CNG双燃料轿车已上国家公告、目录，LPG、CNG单燃料轿车也正在研究开发中。奇瑞2005年以后推出的车子都将达到欧Ⅳ标准，同时保持同级车中最低的油耗。由于产品拥有低油耗优势，所以面对油价涨升之势，奇瑞对自身产品的销售前景依然很乐观。（张晨）
菲亚特：燃油价上涨省油车走俏
时来运转。自3月31日全国范围调高燃油价格后，平均百公里最低耗油仅5升的南京菲亚特派力奥轿车便出现全面旺销，连续5天菲亚特系列车型全国销售量都在260台以上，其中派力奥车型占到40%。
据统计，这次全国各地油价平均涨幅在8%至9%之间。这中间，消费量较大的90号汽油涨幅较低，私家车使用较多的93号汽油和97号汽油涨幅较大。派力奥由于技术先进，尤其是该车发动机的经济性十分出众，时速90公里时每100公里仅耗油5升。菲亚特1.5升MPI发动机以时速90公里行进时，每100公里耗油不超过5.5升。该公司商务部副总经理孙卫健说，这次油价上涨使消费者更倾向于购买省油车型，菲亚特车型尝到甜头便不足为奇。（思英）
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