在重组重庆客车厂的全盘计划遭遇重创乃至宣告失败后，6月25日，重庆力帆集团董事长尹明善首次公开了自己的轿车生产计划：“今年12月左右最迟年底，首辆力帆轿车就将下线。”并宣布，“2008年力帆轿车将实现50亿元的产销量，到2010年将达到100亿元。”尹称，力帆将师法日本本田正式进军汽车制造业。
同时，尹明善向记者证实，为了圆力帆的造车梦，力帆将通过股份制合作方式面向全球广纳社会游资，而且，现在已经有海外及重庆本地数家企业对加盟力帆表示了浓厚的兴趣。
多元化之败
为了实现“百亿力帆，百年力帆”的愿景，两年前，尹明善在给摩托车生产上遭遇利润瓶颈的力帆开出的“药方”是：在力帆的品牌下多元化。
力帆在过去两年先后贴品牌（ＯＥＭ）生产家电、白酒、防盗门、矿泉水、服装、运动鞋等产品，在证券、金融等领域也在不断运营——斥资4000万元认购了光大银行2000万股法人股；在广东拿下了当地一家期货公司91％的股权；将力帆轰达旗下的摩托车公司推上香港市场进行上市私募招股。同时，尹还在筹划将耗资近6000万元购下的足球俱乐部包装上市。
但一年多的投资实践显示，力帆的ＯＥＭ生产很难如意。力帆内部人士告诉记者，力帆以前倾力运作的力帆酒、饮料、防盗门等贴牌项目现在看来已经基本算是交了学费。而银行、证券、期货等资本运作在短期内又难见成效，更不会成为力帆的主业。
此外，曾被尹明善寄予厚望的传媒、文化、足球产业也只处在微利或亏损阶段，远期的收益甚为模糊，尽管在力帆已有的文化产业版图中，力帆总投资已超过两亿元。
直到去年底，尹明善发现投资汽车业才是力帆最有可能实现自己百亿公司梦想的圣地。 尽管力帆在汽车业的出师其实并不顺利。 去年中，力帆几经周折终于入主在国内同行中颇有地位的重庆客车厂，尹当时放言，将斥资5亿元完成对重庆客车厂的升级换代，并构建起力帆在汽车业的“红色根据地”，尔后再徐图更大的发展。
但是双方合作不到半年时间，就因为国有、民营两种体制的磨合出现问题而迅速分道扬镳，力帆将派驻重庆客车厂的人员全部招回，其重组重庆客车厂的全盘计划宣告失败。
发现本田模式
历经上述曲折，尹明善开始悄然修正自己的多元化战略，并最终确定：力帆要尽快完成从中国摩托出口大王向汽车、摩托车出口双大王的战略转移。尹明善说，之所以要作出这样的重大抉择，是因为力帆要师法日本本田模式。
尹明善的观点是，日本的本田堪称力帆的榜样。他认为，本田公司原来是一个纯粹的摩托车生产企业。但后来，汽车工业逐渐成了它的主业。如今，本田公司的摩托车虽然是世界第一，但是仅占本田集团销售收入的9％，其他91％都来自汽车。于是，尹明善为力帆制定的一个目标是，20年后，重庆力帆的摩托车也仅占销售收入的9％，其他91％的销售收入都来自汽车。
在进军客车领域受阻后，力帆进入汽车制造业的愿望就更加强烈了。在这之后，力帆高层对其确立的汽车产业发展战略进行了微调，改进军客车领域为乘用车领域，圈地500亩，转攻乘用车。
今年6月25日，尹明善首次公开了自己的轿车计划：“今年12月左右最迟年底，首辆力帆轿车就将下线。”尹明善表示，整个轿车基地的主体工程目前已经完工，9月将完成生产设备的调试并开始试生产，12月底将进行批量生产，力争2008年轿车将实现50亿元的产销量，到2010年将达到100亿元。
而与此相关的是，力帆公布了自己的轿车基地状况：力帆轿车基地位于重庆北部新区，占地面积500亩，整个土地使用协议于去年1月敲定。力帆计划在此投资建成年产轿车10万辆、汽车发动机10万台的轿车生产基地。力帆轿车有两厢及三厢两种，定位为经济型轿车，使用的是宝马迷你款1．6升跑车的发动机，其样车在今年初已生产出来。
接着，力帆又宣布，6月初力帆集团与大理骏马工贸集团签下了联合打造“云南力帆骏马车辆股份有限公司”的协议，力帆将投资2．5亿元，生产卡车、工程车。
尹明善表示，本田、铃木等均是在摩托车主业强大后进入轿车领域的，力帆也同样有信心在轿车领域有所作为。“如此，力帆的百亿产值就不是梦想了。”尹感叹道。
造车难题
重庆摩托业协会的人士对本报记者分析说，从摩托车到汽车，力帆的胜算究竟有多少呢？力帆需要解决的几个难题，一是轿车目录，如果不能顺利拿到，那就会前功尽弃。但尹明善认为，这是可以通过进行资本运作解决的。二是如何获得跟上市场需求的造车技术。按照目前的情况，力帆就必须与其他企业合作。这样，在轿车给力帆带来利润之前，它又必须经历一个不短的烧钱期。
从目前的状况看，尹明善认为，力帆造车已经是没有回头路了。迟走不如早走。
问题的关键就是，在其主业摩托利润已显微利的情况下，生产轿车所需的资金它如何保证呢？也就是说，造车对力帆是一个巨大的诱惑，但更是一个生死劫。力帆人士透露说，当此之际，尹明善果断决定，寻求多方资本合作。
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