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本报记者专访国家发改委能源所了解国内油价制订原则，国内油价滞后国际两三个月
发改委专家：已做了每桶原油60美元的预测分析 北大石油专家：目前高油价存在人为因素
国际原油价格连日飞涨，10月15日创纪录地突破每桶55美元，在此之后，18日纽约市场原油期货价格每桶下跌1.26美元，收于53.67美元。国际油价上涨同国内汽油价格上涨是否有必然联系？国内油价如何制订？是否随国际价格提高而提高？油价上涨给老百姓的生活带来怎样的影响？本报记者专访国家发改委能源所了解国内油价的制订情况。<<<<进入专题：石油价格上涨
国家发改委能源所
国内油价随国际走 涨落滞后两三个月
国家发改委能源研究所有关专家今天上午在接受本报记者专访时称，国内油价是跟着国际油价走的，但国内油价的涨落滞后于国际油价的变化，因为我国的油价目前还没有开放，是宏观控制的，没有走向市场。为了经济长期发展和社会安定，国家发改委和物价部门要审定石油价格上涨的幅度。一般来讲，国内油价的变化滞后于国际油价两三个月。即使两三个月后，我们的油价仍低于国际油价。平常国内加油站卖的汽油价格比美国的汽油价格低，但是按社会购买力来算，我国的油价不一定低于美国。
我国进口石油价格与国际上是接轨的、同价的，而我们在国内卖的油价比国际低，这其中的差价由两方面来填补：一是我们的石油加工行业有高额利润，我们采取措施缩小他们的利润，但还是在这个行业承受的范围之内；二是促进国内产油业的发展，增加国内油产量。这些措施在短期内还是有效的，但时间长达半年以上就难支撑了。我们也做了每桶60美元的预测分析，也分析了国内油价承受的能力，但这个油价不是单纯的能源的问题了，它已经变成了一个战略能源了。
出租车司机：
“恨不得烧水车也能走！”
昨天下午，北京新月出租车公司的吴师傅对记者说：“油价上涨，我们的运营成本越来越高了，真恨不得烧水车也能走！”吴师傅介绍说，他每天开车要跑270公里到300公里左右，每天大约要加25升油，一升油涨2毛钱，一天就要多掏5块钱油钱，一个月下来就是150元钱。一样的跑活儿，一个月少赚了一两百块钱，让吴师傅感到很不舒服。
北方出租车公司的张师傅对油价上涨有自己的小对策。“以前我都是加93号汽油，现在涨价了，我就开始加90号油，加好油有什么用，乘客又不能多给钱，还提高了自己的运营成本，检车的时候我才会加点好油用。”油价上涨迫使出租车司机们不得不处处精打细算。
有车族：
“该节油时就节油”
每天驾车上下班的原女士告诉记者，她每个月大约加5次油，每次把40升的油箱加满，油价上涨2毛，她每月就要为此多支出40元的油钱。原女士表示，这些钱虽然不多可也不少，不断上涨的油价让她在驾车时开始多注意一些节油的技巧，比如避免突然加速和超载等。北京某传媒公司职员桐先生则表示：这段时间油价的连续上涨多多少少在他的心理上产生了一定程度的不安全感。自从上次汽油涨价后，他每个月的油钱增长了120-180元左右。他说，“虽然短时间内我不会停止开车，但是我会开始认真考虑将来如何减少使用私车，如何采用地铁、公交车等方式来替代使用自己的私车。”
加油站：
“囤积油票难赚钱”
最近有读者反映，在一些加油站很难买到油票，因为油价的上涨趋势，油票变得抢手了。
学院路附近一家加油站的工作人员认为，对于普通百姓来讲，油票现在虽然抢手，但没有囤积的必要，油票不是股票，囤积起来难赚钱。他介绍，就算油价再涨2毛，囤2000升93号汽油也就差400块钱，却要为此预先支出7320元，很不值得，况且一般人对油价看涨并没有准确的把握。
北京大学石油问题专家安维华
目前高油价存在人为因素
目前虽然国际上出现了石油价格暴涨的趋势，但对国内的油价并没有造成太大的冲击，其主要原因是：
一、中国的能源构成三分之二是煤，三分之一是石油和水电，这跟国外的能源主要依靠石油不同；
二、中国自己能生产三分之二的石油，三分之一靠进口；
三、中国的价格是有引导的，不是随便跟市场波动。
据我的估计，目前世界的石油需求量是平衡的，有些涨价因素是人为造成的，如产油设施被破坏、产油地区局势动荡、商人囤积居奇等。
三次石油危机
第一次石油危机
(1973年至1974年)
国际市场上的石油价格从每桶3美元涨到12美元。
第二次石油危机
(1979年至1980年)
每桶石油的价格从14美元涨到了35美元。美国国内生产总值在第二次石油危机中大概下降了3%。
第三次石油危机
(1990年)
3个月的时间石油从每桶14美元，到突破40美元。
