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上周成品油直销批发价上调，但各加油站的零售价尚未调整。几天来，中石油还保持汽柴油资源的正常供应，但有一些拥有较大油库的工贸公司已“封盘”不卖。有加油站已实行限量加油。成品油零售价调整可能就在眼前。国际原油价格持续飙升，终于冲击到了中国的消费前沿。
据称，高耗油量的豪华型轿车，在用油十分便宜的美国出现滞销，但在中国内地却畅销。在香港，中产阶级大部分使用排气量为1.4升以下的经济型小轿车，这足够应付一家四口的需要，只有大老板才坐3.0或以上的豪华型轿车，因为其耗油量是1.4升汽车的2倍！不过，在内地，1.4升以下的经济型小轿车只占销量的四分之一，其余的都是豪华型。现在，我国按车型比较的平均油耗，比日本、欧洲燃油效率第一阶段标准和第二阶段标准分别高出24.7%和39.4%.而相同和相近车型进行燃油效率比较，我国汽车每公里平均油耗比发达国家高20%以上。
在消费环节，节节上升的油价已经在不断地提醒那些头脑发热的消费者，应该冷静选择车型，抑制购车冲动。我国的油价，由于生产成本高于国外平均水平近1倍，因此油价上升的速度非常迅猛。从放开油价时的每升二元多，急剧上涨到现在的每升近四元，几乎上涨了一倍。很显然，油价上升一倍，意味着汽车使用者的成本也在急剧上升。但问题还不仅仅止于此。我国油价上升的同时，车辆的排量也在不断放大，现阶段的相同车型的平均油耗比发达国家高了20%以上，这意味着消费者付出的使用成本要远远高于人们的想象。
不仅仅油耗、油价在上涨，在消费者使用成本中的保险费用、服务价格，也都在上涨。
众所周知，中国的保险公司纷纷提高车险保费。在这方面，中国人保是一个很好的例子，它从2003年开始拔高保费近40%，这明显大大增加了使用者的成本。
而市场竞争的激烈，导致汽车生产厂商有意无意地开始利用服务体系来赚钱，甚至是摊消新车型的推出成本。这方面明显的表现，就是高得离谱的零配件和服务的价格。有的车型价格虽然跟随市场在下降，但正常保养价格居然高出其他车型平均水平的一倍。除了利用零配件分摊新车型的推出成本之外，一些老车型的相对高保有成本，则只能理解为是厂商的利润策略了。
其他与汽车消费相关的，如看涨的停车费，日益恶化的交通拥堵，以及对尾气噪音等环境的影响，都直接和间接提高了整个社会的汽车消费成本。而这时候对应的是汽车生产库存增加，流通环节占压资金。安邦分析师认为，银行理性处理汽车消费信贷是对的，不但如此，在经历了两年的车业井喷后，整个社会都应该逐步恢复到一个更为理性的心态中。
据安邦集团《2004年中国汽车市场趋势报告》
