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昨天，从四川传来消息，当地一家经销商买断一批奇瑞风云汽车，并以5.98万元的低价投放市场，创下1.6L国产家用轿车车价新低。从某种意义上说，无论是对于消费者还是对于汽车行业，这都是一件好事，有利于汽车价格“随行就市”。
已有的报道显示，2001年北京一家公司首开国内汽车买断经营的先河。随后，广州、青岛、兰州等地相继出现过汽车买断经营。从其他行业的发展过程来看，买断经营有可能成为汽车行业的一个趋势。从本质上说，汽车买断经营是具有资金实力的经销商在向汽车厂商索要定价权。定价权本来属于市场，但最终有人来执行，造车的和卖车的到底谁更能代表市场说话？当然，谁都想拥有这个权力———谁有权，谁有利。也正因此，制造商与销售方一直在市场上博弈。
最经典的例子是家电市场上的国美电器，不仅在很大程度上拥有了家电的定价权，而且厂商经常还要看国美的脸色行事。而国美之所以取得这样的成功，一定程度上说是其行为顺应了近年来国内市场经济的发展趋势：在产品日趋丰富的今天，政府负责规范市场，厂商将资金与精力集中于产品的研发和生产，产品销售则有专门的企业代劳。
但这一过程在汽车领域似乎才刚刚开始。目前，一方面销售网络和渠道还是国内的汽车生产企业的命根子，厂商还是汽车价格的最大决定者，经销商依然是厂商的附庸或附属部门；另一方面，汽车行业放开时间尚短，众多经销商还没有实力与厂商抗衡。
事实上，买断经营对于汽车厂商未必是坏事。汽车生产企业一向以拥有多少专卖店、拥有完备的销售渠道为荣，有关市场调研，品牌引进、品牌推广，产品研发、销售，售后服务等都是自己亲自操刀。汽车是一个复杂的产品，厂商事事亲力亲为，在一定程度上确实是优势，其表现之一就是，自己对自己的产品拥有定价权。但随着竞争的加剧，定价优势或许会转变为劣势。
一些大的企业常常是在年初就定下了全年的全部产品价格，但如今汽车市场早已是烽烟四起。车价“随时调整”已经是竞争所需。碍于大厂商的价格决策的迟缓，一些经销商曾冒着被处罚的风险“私自降价”。
“私自降价”，是顺应市场要求。至少，经销商在“私自降价”的那一刻，在代表市场发言。当然，在市场上，拥有话语权，不仅需要顺乎“天意”，更需要有资金实力。经销商看准了市场机会，再加上有足够的运转资金，买断经营就顺理成章地出现了。
其实，经销商买断经营，何尝不是在一度程度上分担了厂商的风险？至少，厂商不用再为被买断的汽车如何销售动脑子。所以，买断经营对汽车行业是好事，但这种好事能否更多地出现。要看是否有更多的资金涌入汽车销售行业，毕竟，“财大”才能“气粗”。
