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9月27日，国际“物流大鳄”荷兰TNT公司在北京顺义举行了签约仪式，宣布正式入驻北京空港物流基地。
TNT中国首席执行官肯·迈高称TNT公司计划在这里占地50亩，投资5000万元兴建空港物流基地，将这里建成为中国最大的综合快运中心，其中包括快件分发中心、货运和综合仓储中心。建成之后的综合快运中心，将为我国尤其是华北地区的高科技、汽车和生命科学产业，提供更有效的供应链和物流能力的支持，并且也将成为该公司联合中国和TNT欧洲最大的空运和陆路快递网络运营体系的纽带。
“婚变”暴露TNT野心
据了解，TNT公司是欧洲最大的快递公司，它的母公司是荷兰邮政集团(TGO)。早在中国改革开放初期，TNT就进入了中国，与中国外运股份有限公司（后简称中外运）合资建立了“中外运—天地快件有限公司”。整整15年，“夫妻”双方相互协作，感情融洽。TNT在“中国丈夫”的照顾下，更是飞速发展：近6年，TNT公司在中国市场平均保持着约23%的收入增长和年均30%的业务增长率，以至将快递的服务覆盖到了中国的500个城市，拥有2000个服务网点。
但是，由于“中外运”享受着“一夫多妻”的天然权利，几位外国“太太”竞相争宠，一碗水自然很难端平。慢慢的，TNT公司发现：与“中外运”合作的德国DHL公司营业额与以往相比早已跃升60倍之多，并且与“中外运”续签了长达50年的合作协议；甚至就连与“中外运”合作的美国UPS公司在中国的业务总量增长速度，也已连续几年保持在35%以上。而“中外运”给予TNT公司的只是30公斤以下的快递业务，这点与TNT“世界第二大供应商”的头衔相悖，更大大限制了TNT公司在物流业务上的发展，于是TNT公司醋意渐发，开始寻找更理想、更专一的“意中人”。
然而，谁也没想到， TNT公司离开“中外运”后，苦心寻来的“新郎”竟是一家毫无名气的“小卒子”—1999年才成立的小公司—超马赫国际运输代理有限公司（后简称超马赫）。2003年，按双方商定，TNT与超马赫合作开展中国业务，合作形式也由过去的合资改为授权代理。因此有人担心，此次“婚变”，TNT会不会“一着不慎，满盘皆输”？
其实，唯有TNT集团的首席执行官彼得·贝克心里最清楚：TNT早已绝对控股超马赫，TNT的真正意图是在中国建立独资公司。因为2003年初颁布的《外商投资国际货运代理业管理办法》将允许外资货运代理和快递公司在其中国的合资公司中持有多数股权，最高可达75%（以前的底线是50％），5年后将允许独资。
超马赫“麻雀虽小，但五脏俱全”，使用的是一个国际的系统和管理的方法，合作范围也极为灵活。这种新的合作方式，为TNT公司放开手脚去建设自己的地面网络，提供了便利的条件。国家政策的限制，暂时阻挡了国际巨头开拓中国市场的步伐，但是随着WTO把这个闸门打开后，TNT的野心很快就可以实现了。
先取上海
TNT在中国的投资，渐渐取得了巨大的收益。然而，他们并不满足。
前不久，正当中美航权尘埃落定、中欧航权谈判攻坚之际，“物流大鳄”TNT声势浩大地将“大本营”由北京迁都至上海，在那里成立了中国区总部，并且豪爽地将2亿欧元投资作为“入城礼”，随后又制定了一系列的措施，这为日后抢占物流业“制高点”做好了精心准备。
TNT将大本营扎在上海，绝非一时心血来潮。在TNT首席执行官彼得·贝克眼里，上海已经迅速成长为一个非常重要的物流枢纽。对于亚洲来说，上海能便捷地连接东京和汉城。今后，上海不仅是中国的商业中心，而且也必然是世界的商业中心。因此，TNT选择上海作为其亚太地区布局的枢纽，是毋庸置疑的。
肯·迈高也表示，新成立的TNT中国总部，首次将快递、物流和直邮服务三大核心业务整合在一起，并通过同一个组织架构进行管理。在物流领域，汽车物流将成为TNT谋篇布局的重要武器。
TNT在中国最新的5年计划中，物流、汽车都是被确定为重要发展的行业领域。预计到2010年，中国的汽车产量将达到1000万～1500万辆，中国将成为全球第二大汽车市场，而汽车物流需求必然迅速膨胀。TNT将运用自己成熟的汽车物流经验和技术，迅速称霸中国市场。
在快递方面，到2010年，中国将成为世界第六大快递市场。在直邮方面，目前，平均每个中国人每年收到7次邮件，而在欧洲，这个数字是85次。因此，直邮业务在中国拥有巨大的成长空间，而且目前中国快递和直邮业务几乎尚未对外资公司开放，这必将成为未来一块人人争夺的“大蛋糕”。
难怪在谈到TNT直邮业务时，彼得·贝克得意地说：“中国是TNT集团的一个重要的业务增长市场。可以预见，中国将成为推动我们集团全球业务发展的关键驱动力！”
“这是一场马拉松赛跑，而不是百米冲刺。” 在肯·迈高眼里，TNT集团“欲霸中国先取上海”的发展蓝图，是非常宏伟的。
意在中国
现在，TNT公司是中国最大的汽车物流经营商，拥有7个国际快递关口，在25个城市开办了分支机构；建立了国内快递网络，并与中国邮政就多方面的战略合作签署了谅解备忘录。TNT公司还对快运的经营模式进行了改革，由分散独立经营变成统一经营，由各自形成系统、网络变成一个系统、一个网络，由运输的“小而全”变成各个环节的标准化运作。重组后，TNT集团充分发挥了大规模、大网络的作用，充分体现出了规模效应。不难看出，现在的TNT公司已经“入乡随俗”，意在把整个中国纳入自己的物流版图。
为了这个目标，TNT仍在不停寻觅新的商机。
去年底，北京空港物流基地，被中国物流与采购联合会命名为“中国物流试验基地”，成为国内第二家获此殊荣的物流基地。TNT得知此讯，立即做出决定—与北京空港物流基地结盟！
结盟的消息，像一颗“超级炸弹”，把有些本想“插手”的国际知名企业炸得目瞪口呆。
其实，岂止是与北京空港物流基地联手，TNT公司还有着更大的野心。据其高管层透露，在快递、物流和直邮领域，TNT在中国都有更为远大的计划。
TNT很清楚，中国是一个独特的市场，除了TNT，还有中国邮政、中国诚通等大型国企，还有UPS、DHL等国际公司。面对这样激烈的竞争，TNT已经做好了一切准备。彼得·贝克表示：在中国，TNT现在约有2500名员工，但6年后这个数字将增长10倍。面对高达2亿欧元的投资计划，TNT准备到2010年将业务覆盖面扩大到1000个城市，并将分公司的数量从今年年底的25个增加到100个以上，总体上建成一个整合的服务网络。此外，TNT还将组建一支拥有2500部车辆的车队，并将现有的325000平方米仓储空间增加10倍。
看来，“物流大鳄”的中国之旅，才刚刚开始。
