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国内三大民航集团经历重组之后，现在已把竞争之火烧到了对手的家门口。昨日，记者获悉国航正计划于明年将目前的上海基地“升级”为上海分公司，以加大国航在华东地区的市场份额。此前，东航宣布加大对北方市场的投入力度，南航已经正式启用首都机场航站楼。
国航有关人士表示，今年7月份，国航已经将上海营业部升级为上海基地，该基地拥有销售、飞行、维修等多种权限。该人士还向记者表示，尽管目前国航上海基地的行政级别仍比国航西南分公司、国航浙江分公司以及国航重庆分公司略低一级，但在经营管理方面，国航上海基地已与上述几家分公司一样，向国航最高管理层直接汇报。
据了解，早在今年5月份，国航就在2004年上海夏秋航线时刻表中，全面加大了航班航线的份额，计划将自己的市场范围渗透到华东地区。其中，国航在上海安排的国际航班、国内航班和港澳航班，比去年夏秋季分别增长了19.5%、17.1%和6.1%.而在11月初开始执行冬春航班计划中，国航又利用浙江分公司加大了由华东地区向北京、广州、成都、长沙、汉城航线的运力投入和航班密度。
而与此同时，东航、南航也纷纷加大了对其枢纽机场意外市场的开拓力度。东航在今冬明春的航班计划中，加大了上海飞往哈尔滨、沈阳等城市航线投放，并计划在12月份开通上海至长春的航班，从而使自己的航线开始涉及二级机场。南航不仅在北京市场新增了58个中转服务机会，以扩大自己在北京市场的份额，此外，还增加了北京—沈阳、大连、哈尔滨、长春等城市的航班密度，并在沈阳、乌鲁木齐基地增加了飞往内陆城市航班密度。
日前，记者从北京市场上了解到，随着11月机票销售淡季的到来，国航、南航纷纷调低机票折扣，力图凭借各自的价格优势，争夺更多的市场份额。记者发现，目前国航的机票价格普遍低于南航。例如北京至哈尔滨航线上，国航的最低票价为290元，南航的最低票价则为380元；同样北京至乌鲁木齐航线上，国航的最低票价为720元，而南航的最低票价则为840元。
民航管理干部学院的专家则指出，随着国内三大航空集团内部整合的日臻完善，国内航空公司已经开始走出了画地为牢的传统经营思路。而在面临外籍航空公司的大举压境，国内航空公司的内部竞争不仅优化自身的服务流程，提高整体水平，还可以在适当的竞争中，最大限度地降低风险。
