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今年以来，厦门汽车(600686)(相关,行情,个股论坛)（600686）的一些战略举动颇为引人关注。在3月份召开的临时股东大会上，公司董事会成员进行了重大调整，厦国投重新主导厦汽产业发展，结束了福厦汽车之争，给公司发展带来了实质性的利好。8月份以来，厦门汽车旗下的子公司“大金龙”又进行了一系列重大的股权调整，厦门汽车取得了对其的完全控制权。种种迹象表明，厦门汽车正逐步走出困扰其多年的股权之争，谋求其在客车市场的霸主地位。为此，记者采访了厦门汽车总经理孙建华。
作为一家投资控股型的上市公司，厦门汽车的主要子公司分别为金龙联合汽车工业有限公司和金龙旅行车有限公司，即市场上俗称的“大金龙”和“小金龙”。2004年3月15日，厦汽新一届董事会聘任孙建华为总经理，在花费了大量精力对现状进行调研后，厦汽明确提出公司大发展一定要突出主业，用他的话说就是“稳定发展小金龙，做大做强大金龙”。
小金龙，即厦门金龙旅行车有限公司，成立于1992年，是厦汽与外商合资兴办的中外合资企业，厦汽占了60％的股权是其控股股东。据孙总介绍，厦汽一直拥有小金龙的控股权，其股权结构相对稳定，在成立后一直发展得相当迅速，目前产销量在大中型客车市场上位居前三甲。
大金龙，即金龙联合汽车工业有限公司，成立于1988年，最早是由厦汽与香港法亚洋行发起成立的，厦汽持有其75％的股权。后来通过转让股权逐步形成了四家股东各持有25％的均衡格局，另外三家股东分别是东风汽车(600006)(相关,行情,个股论坛)，华能公司和创兴国际。当时股东的进入虽然暂时解决了厦汽发展过程中所急需的资金问题，但是四家均分的股权格局也给其发展带来很大的制约。在这种均势下，投资者最关心的就是每年的投资收益，因此公司虽然快速发展，但缺乏长远发展的战略目标，资产负债率也居高不下，大金龙很难做大做强。
孙建华认为要想做大做强大金龙，就必须在股权上实施一些变化。经过厦门方面数个月的奔走终于说服了大金龙的另外三家股东，他们都表示愿意把手中的股权进行转让。2004年6月21日在大金龙的临时董事会上形成了决议，东风汽车、华能公司和创兴国际均愿意将其股权转让给厦门方面。目前大金龙的股权构成是厦汽持股50％，厦门国投持有25％；台湾三阳工业公司通过创兴国际持有25％的股权。
孙建华总经理认为，大金龙的控股权再次回到厦门汽车手中，对厦汽的发展而言是一个重要的转变。控股大、小金龙，实现了“双龙会”，加快厦汽以及厦门汽车工业发展有了更加坚实的基础。
根据统计资料，在目前国内客车市场上，厦门汽车已经是行业龙头。最新的资料显示，在今年1-9月份大中型客车产销量前十位的企业中，小金龙产销量位居第二，大金龙产销量位居第五。合并报表后，厦门汽车将会位居第一。如果再考虑到目前股权结构尚未解决的苏州金龙（产销量位居第三），厦门汽车的产销量愈2.1万辆，将会领跑客车行业。
对此，一贯作风低调的孙总虽然没有过多地加以评价，但仍不禁流露出对厦汽未来发展的信心。“考虑到中国高速公路提升的速度很快，对客车的需求量很大；客运市场也面临着对客车品质进一步提升的要求。此外，一些主要城市为了迎接2008年奥运会，城市公交也已陆续开始更换一些中、高档次的车，因此厦汽未来数年还将会有较大的增长空间。”
此外，对于进口产品对国内客车行业的冲击问题，孙总表示并不担心。他认为，客车行业有自己的特点，首先是在中型客车具有劳动密集型生产特点，适应我国作为发展中国家的资源条件。此外，市场售价35万元以下的产品在较长时间内仍是国内市场的主流，占大中客车市场总量80%以上，国外产品无法进入这个档次竞争。35万元以上80万元以下的中档客车以及国外企业更看好的高档客车，由于国内产品现在已基本和进口产品技术上处于同一档次，但价格却具有明显优势，因此国外大客车在国内的市场空间很小。目前，具有同样功能的客车产品，厦汽生产的价格仅及国外同类产品的一半左右。因此入世后，进口零配件价格的下降，形势对国内客车行业反而更加有利。
