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这几天，中国航空集团公司党委工作部部长储呈平电话不断。除了忙于应对11·21东航空难之后民航总局的安全飞行检查，他还要忙于国航在香港、伦敦证券市场首次发行上市（IPO)的最后准备。“东航空难并没有给国航的IPO带来太多的影响。”储呈平表示。
据了解，国航前不久通过上市聆讯，计划12月中旬在香港和伦敦两地发售总股本30%的股份，筹集资金7.5亿至10亿美元，所筹资金将用于扩大飞机数量及回购债券。国航股份将于近日进行路演。
知情人士称，这30%的国航股份中，除香港国泰航空有限公司（0293.HK）拟购买的9.9%的股份，余下可供国际投资者购买的还有20.1%。目前买家的积极性也颇高，据称，新鸿基地产和恒基地产等香港投资大客也表示有意在国际配售部分提出大额认购。有业内人士估计，中国国际航空首次公开募股后，其市值将达25亿至33亿美元。而先于国航上市的南方航空目前市值约为17亿美元，东方航空市值约为10亿美元。
国泰入股意在“北飞”
11月20日，国泰航空发布公告，称该公司当日与中国国际航空股份公司达成一项策略性配售协议。根据该协议，国泰航空有条件同意在国航首次公开发行时购入国航一成股权。
此前的10月20日，国泰航空与国航达成谅解备忘录，国泰有意在国航IPO时购入其9.9%的股权，涉及金额2亿美元。有评论称，国泰航空的专业技能和财力有助于改善国航因管理不善业绩不理想的情况，也有利于帮助国航完成更高的集资目标。而业内人士认为：国泰航空入股国航股份是“一石二鸟”，意在打开内地航线市场。
2003年4月，香港空运牌照局决定向国泰航空有限公司发出经营连接香港往返上海、北京、厦门三个城市的航线牌照，有效期5年。“国泰北飞”打破了港龙航空在此之前对内地的专飞垄断权，为此国泰和港龙积怨颇深。
据了解，国泰航空公司还须向香港特别行政区政府申请成为内地和香港特别行政区间航空运输安排下的指定航空公司及获分配航权才能开办至该三个航点的航班。虽然上月19日，国泰航空获得授权增加来往香港与北京的客运航班，以及开办上海航线的货运服务及厦门航线的客运服务。但至今国泰航空仅有一条京港航线开通，国泰还在为落实其它两条“北飞”航线作努力。
国泰航空行政总裁陈南禄表示，上海航线是国泰航空的下一个奋斗目标。
