发送GP到6666 随时随地查行情
“公司进展计划不会受空难影响。”上海唯一一家获批的低成本航空公司——上海春秋航空公司相关人士日前对记者表示。
以小型飞机为核心要素的低成本航空公司，因飞行安全问题，从申请创立之初即饱受争议。如今，一场突如其来的灾难，使得“飞行安全”成了近期的关键词。踌躇满志的低成本航空公司，会否因此被搁置？安全之虑
目前，全国共有三家获得中国民航总局批准的低成本航空公司：上海春秋航空公司（下称“春秋”）、北京奥凯航空公司（下称“奥凯”）和成都鹰联航空公司（下称“鹰联”）。
根据奥凯公司原定计划，今年11月25日将率先开航。如今，开航之日已经过去，奥凯公司的飞机没有起飞。记者询问奥凯公司人士，是否因近期发生的包头空难导致公司不能如期开航，该公司人士并未就此事回复记者。
春秋航空曾计划年底将推出第一条航线，公司内部人士表示，现在不能透露具体信息。
鹰联航空是最早获得批准的民营航空公司，今年6月17日，鹰联将公司正式注册在双流机场，注册资金8000万元，计划于年底起飞。但是由于民航总局在安全问题上表示绝不放松，鹰联的相关负责人表示，起飞计划估计要延迟到明年。
中国民航总局局长杨元元曾公开明确表示，在确保安全的前提下，总局将批准一些民营的企业和大型旅行社的申请，开办一些小规模航空公司，即低成本航空公司。
低成本航空公司又称低价航空公司，最早由美国西南航空公司于20世纪70年代首创。这些公司主要经营客流量大的短程航线，采用单一的中小机型，多在二级机场起降，不提供免费餐点、不运行李、班次紧密、无需订位、机组人员很少且不穿制服。由于经营成本大幅压缩，低成本航空公司的票价比传统机票价格低得多，甚至只相当于主流航空公司票价的五分之一。
对于民航总局要求的安全问题相关规定，三家低成本航空公司的内部人士均对记者表示，公司已在飞行、机务维修、商务保障等方面获得了与其他航空公司水平相当的管理人员和技术人员，在保障航空安全方面，不存在问题。
一位不愿透露姓名的航空运输业内人士认为，空难等偶然因素对政策层面不会有太大影响。从目前中国的航空市场来看，低成本航空的市场需求是十分明显的，空难并不会阻碍中国低成本航空公司的发展。市场需求
目前，中国民航市场的飞机客座率普遍比较低，航空公司为了降低成本，只能采取降低航班频率的做法。旅客出行的航班选择少，不得不改用其他交通工具，结果导致航班客座率更低。
春秋航空公司一位相关负责人告诉记者，低成本航空采用支线飞机飞行，这种支线飞机的灵活性不仅可以最大限度地提高航空公司的利润率，还能丰富国内的航线网络配置。
一架50座级的ERJ145,每天36人次旅客量便已经达到了72％的客座率，接近航空公司75％的盈亏平衡。对于国内多数中小型机场每天200人次的旅客周转量来说，支线客机可以提供每天5班的航班服务，从而满足旅客对不同出行时段的要求。
“低成本航空公司还具有机票价格低廉和航班准时性强这两个优势。”春秋航空的那位负责人说。由于国内民航业的主流机型是150~200座级的中型客机，因而迫使航空公司只能经营国内各省会城市和旅游城市等40多个城市间的航线，放弃偏远的中小城市。
尽管上述航线能够提供相对丰富的旅客流量，但由于运力饱和，航空公司不得不在上述干线运输上打价格战，导致企业收益下降。
另外，航班流量的过高使干线运输机场频频采取“流量控制”，导致航班大面积延误。
“我们并不担心价格低廉、运量低会影响公司收益。”奥凯高层人士透露，与国内的主要航空公司相比，奥凯的成本理论上可以降低30%。而鹰联也提出了营运当年盈利4000万的宏伟目标。障碍重重
但目前看来，低成本航空进入市场并不顺利。
“首先是政策环境上的障碍。”春秋内部一位员工告诉记者，低成本航空公司必须能够投标夺得航线开办权，并且能够自订票价。但目前航线经营权还未充分开放，票价也有折扣限制。低成本航空公司利用的二类机场必须收费低，才能降低运营成本，而机场收费问题的主导权在民航总局。
使用电子客票也是实现低成本的一个方面，但由于现有金融体系、诚信体系等的不完善，还很难在短时间内让电子客票完全取代机票代理。
“消费者的接受程度现在还是未知数。”春秋航空公司的相关负责人说。对于国内大部分乘客来说，由于机票价格高，自然得有一定的服务。倘若飞机座位很挤，没有茶和点心，甚至看不到服务员，普通百姓或许不会接受。
