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目前，我国的房地产业呈一种飞速发展的势头，但是只顾建房、只顾增加容积率却少有与之相配套的现代化的停车库方案。现在的房地产开发包括商业地产开发在建筑中大多采取较原始的自走式的停车库设计。由于占用土地较多，容纳车辆有限，很难满足停车需求。 据统计，我国城市目前汽车保有量已突破1000万辆，到2010年我国轿车保有量将达到2000万辆，都需要有个停靠的场所，而相对的却是停车位的严重短缺。居民小区、商业区、商务区、医院等地的停车位全线告急。以北京为例，大大小小的街道、胡同、小区草坪、路边、小区门口都被划为停车位，即使这样也不过80万个停车位，停车位缺口为50万个。到2008年，北京现有条件很难解决停车难的问题。
带着有关问题，记者特别采访了原建设部副部长，现中国房地产业协会会长杨慎。
杨慎首先表达的就是对北京站的强烈不满。“你们去看看，到现在也没有解决，北京站前的那条街乱成一团。”杨慎说。不但是北京站的问题没有解决，王府井(600859)(相关,行情,个股论坛)地区的停车难也日益突出。对此，杨慎更是遗憾连连。
“北京要解决停车难问题，必须拆除一部分房子，否则根本办不到。”杨慎这样说。
这些年到过许多城市，杨慎总结出了市长最为头疼的三件大事：就业问题、治安问题、交通问题。在这三件事情中，交通问题是天天发生的。当然，交通问题又分为两种：动态交通和静态交通(停车)，市长关心的主要是动态交通，而市民关心的不光是动态交通，还有静态交通，我买了车，停不了怎么办。
停车难表现最严重的有四个地方。
首先是居住区。杨慎说，过去在进行居住区设计时，中小城市根本没有停车区，大城市每百户拥有车位的比例也不过20%到30%。这样的居住区到现在，停车问题就凸显出来了，整个小区的地面密密麻麻停得都是车。其次是医院。原来的医院设计也没有想到停车问题，到现在，城市发展了，医院已经没有空间扩展停车场地，所以停车问题日益突出。第三就是大型商场。北京城区，尤其是一些繁华地区的商场，这方面的问题尤为严重。第四就是文化娱乐、体育运动场所，尤其是一些大型的运动场，每逢重大比赛车满为患。
在这样的大背景下，解决停车难成为一种必要，停车经济出现了。在杨慎看来，中国现代化停车场的建设，还处在起步阶段，还没有形成一个产业，所以，捷足先登者如果操作得当，可以起到引领潮流的作用。杨慎提出停车产业化、社会化的思路。停车场的建设，作为一个产业，采用社会化的运行方式。利用社会资金，成立管理公司，实现自主经营。
杨慎认为，为了推动停车难问题的解决，政府部门应该出台一系列鼓励、扶持措施，其中包括：第一，税收上应该有优惠，这是政府支持一个行业的具体体现；第二，在土地的供给上，应该视同经济适用房，采用协议出让或者行政划拨的方式；第三，在一些停车设备的进口环节上，减免关税。
在建设停车场的资金来源上，杨慎也提供了三个思路：其一是与金融资本的结合；其二是利用国外的资金，包括银行贷款和各种基金；其三是利用卖方信贷。
杨慎特别强调的一点，就是现代化的停车场的建设，包括一些自动立体车库的建设，硬件不是主要的，关键是软件，谁拥有一整套行之有效的成熟的运作模式、管理模式，加上过硬的技术保障，谁就能够在停车经济的大潮中引领潮流。
