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昨天开始新一轮访华之行的德国总理,带来了一系列商业合作项目,包括京沪高速铁路、沪杭磁悬浮铁路、汽车、飞机和振兴东北老工业基地。
12月6日1时40分，德国总理施罗德的专机降落在首都国际机场南机坪，比预定时间晚了将近2个小时。
施罗德第六次访华的第一站———参观北京飞机维修工程有限公司（AmecoBeijing），原定停留30分钟，压缩为15分钟。
不过，就在短短几分钟的讲话中，施罗德还是把“利益”、“合作”、“市场”、“航空技术培训”、“维修发动机”等关键词准确地表达了出来。
1989年8月1日，德国汉莎航空公司与中国国际航空公司联合在北京成立了合资企业———北京飞机维修工程有限公司（AmecoBeijing），中国国际航空公司控股60％，德国汉莎航空股份公司控股40％，主要从事飞机机体、发动机、附件的维修、修理和大修。15年的苦心经营使Ameco总收入超过120亿元人民币。
不过，由于文化和经营管理方面的差异，中德双方的矛盾时时爆发。今年初，双方围绕二期是否继续合作的问题，谈判一度陷入僵局。汉莎航空公司于是向施罗德求助。施罗德亲自给中国国家总理温家宝写信，希望“中国政府从中斡旋”。
今年4月27日，温家宝在接受德国《世界报》发行人施托尔特的采访时，曾表示：“我收到了信，我们正在研究。
据Ameco公共关系信息中心主任杨新春介绍，当时，双方争论的一个焦点之一是“先赚钱还是先吃好”的问题。中方主张先提高员工福利待遇，后发展生产；德方则主张先赚钱，再来改善员工福利。
“我们两国企业从来不追求眼前的短期利益，我们都愿意在基于两国优秀传统的基础上，追求长期的合作。”6日这天，施罗德当着国家民航总局局长杨元元、Ameco总经理兼首席执行官贺利、德方总经理施密茨的面说的这句话，显然是“有感而发”。施罗德不甘落后
目前，中国已是德国在远东地区最大的贸易伙伴，今年前半年两国的贸易额增加了29.9%，高达86亿欧元。中国跻身为德国产品的第十大销售市场。同期，中国销售到德国的产品也增加了大约21％。
10月份，法国总统希拉克在华访问4天，与中国有关方面签订了50亿美元的商业合同，而此次施罗德也带来一系列的商业项目合作计划，包括京沪高速铁路、沪杭磁悬浮铁路、汽车、飞机和振兴东北老工业基地。
陪同施罗德访华的还有德国经济界40多位大公司总裁，已有德国企业宣布将扩大其在中国的投资。
随行的还有联邦交通部长施托尔贝、司法部长茨布里斯。此外，还有38名经济界代表中,西门子总裁冯·皮埃尔、Infineon总裁舒马赫、商业银行董事会主席米勒、TUI总裁弗利曾尔等也。
根据德国工业联合会今年9月份的一项调查显示，目前，为降低生产成本，提高企业产品竞争力的投资方式已经成为迫使德国企业海外转移的最主要原因，而作为世界工厂的中国成为德国的首选。
施罗德此次将前往中国的东北地区参观，并与当地领导人一起探讨互利合作的可能性。
德意志银行2004年9月对法兰克福DAX市场排名前30位的德国大型企业进行的一项调查显示，到2010年的未来六年间，德国大型企业对中国内地投资额将超过100亿欧元。
罗兰贝格公司和德国亚琛大学8月出版的调查报告显示，90%的德国机械设备制造企业计划未来5年内向国外转移部分生产基地，目的地主要集中于中国和东欧。
德国安永会计师事务所今年9月发布的德国200家汽车配件生产商未来投资意向调查显示，未来10至15年间，75%的德国汽车配件商计划在中国投资建厂。
德国对华投资潜力巨大。但目前，德国对中国的投资额与两国重要贸易伙伴关系不尽相符，对中国的投资总额只占德国对外投资额的1.2%，仅相当于日本或美国对中国投资额的五分之一，甚至落后于韩国和中国台湾对中国内地的投资。
（ 责任编辑：任宁 ）
