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2004年12月11-12日在深圳五洲宾馆举行的“2004深圳国际物流大会”由博鳌亚洲论坛与中国深圳市人民政府共同主办，大会的主题为“亚洲联网世界”。菲律宾前总统拉莫斯、联合国工发组织总干事卡洛斯、新加坡交通部部长姚照东、菲律宾贸工部长塞萨、博鳌亚洲论坛秘书长龙永图、中远集团总裁魏家福、香港机场管理局主席冯国经、商船三井物流(日本)有限公司社长森和树、美国联邦快递亚太区总裁简力行、UPS亚太区副总裁欧思文、宅急送总裁陈平、美国丘博公司高级副总裁Rich Soja、亚太物流学院执行总裁Robert de Souza等政府界、商业界和学术界人士将出席会议并做演讲。搜狐对本次会议做现场报道：
冯国经：女士们、先生们，我们最后一位发言人是欧思文先生，他是美国包裹服务公司亚太区副总裁，他长期在新加坡工作，他对UPS在这个区域的业务，尤其是和中国相关的业务非常的精通，在他获得最新的岗位之前，他曾经在克林顿总统任职期间，为美国的交通部长做过顾问，下面有请欧思文先生。
欧思文：当我收到在这个论坛上发言邀请的时候，我知道我必须花很多的时间好好的写一篇演讲稿，所以我做了很多的研究，然后把我的这个草稿写出来，在公司的各个专家之间相互的传阅了我的草稿。今天早上当我参加了会议以后，我发现我完全错了，因为我当时的发言稿准备谈的是关于世界贸易的自由化、全球贸易以及现代供应链的发展等等，而我发现在座的这些嘉宾他们都是专家，比我知道的要多，这当然包括拉莫斯先生、龙部长以及杨国庆、李局长和张斌总裁和罗开富先生，以及这次的主持人冯国经先生。我该怎么办呢？我又重新写了我的发言稿，我想从UPS这个角度谈一谈航空快递方面我们的一些看法。
为了能够进一步地跟上全球供应链的发展，今年我们总共在卡车方面又投资了两亿美元，同时投资了十亿美元在技术开发方面，为了能够更好地满足我们客户的需求，我们必须要有开放的天空。最关键的来说开放的天空对于我们UPS，包括任何的承运公司来说都是要基于市场的需求来建立我们的空运网络，而不是根据这个或者那个航空服务协定来建立我们的网络。这些具体的关于开放天空的重要要素，包括指定承运人或者指定承运公司、伙伴数或者航权、组合飞行、独立的地勤服务、多式联运等等。在各个国家之间如果能够建立开放的天空的话将会给速递的公司，像UPS和FEDEX这样的公司更多的机会，能够真正成为名副其实的快递服务。
快递服务首先要向我们的客户提供这样的产品，这种产品是有保障的，同时也是门对门或者是门到门的运输，最后特别是可跟踪和可查询，今天早上我们一直在讨论现代的供应链，以及它对服务方面的需求，开放天空有关的协议能够允许在一个国家建立多个的转运中心，这样使得我们能够更好地参与和服务全球的供应链。现在UPS在亚洲总共有4个转运中心，包括在菲律宾的转运中心，包括在它的服务于亚洲内部的运输，同时这个服务业被联邦快递所使用。第二在新加坡一个转运中心，主要是负责东南亚的服务，第三在台湾有一个跨太平洋的转运中心，第四在香港有一个连接欧洲和亚洲的转运中心。
由于美国和中国之间签订了航运服务的协定，在今年7月份，所以说我们未来的转运中心将在上海成立，同时美国和中国的航空服务协议是非常特殊的，有非常重要的意义，当然我们UPS非常自豪能够参与这个协议的谈判，美国是和很多国家之间都有航运协议的，他和60多个国家有开放天空的协议，在美国和中国之间谈论或者说谈判这个协议的时候，中国提出了一个非常独特的建议，也就是说民航总局愿意让美国的空运、货物的承运人有一个开放的权利，同时这种权利也应该是同等的，另外还要求美国在中国内地投资建立一个转运中心。现在我们正在准备在中国内地建立一个转运中心，新的转运中心将使我们和中国的合作伙伴扬子江快运公司共同建立的，正如我刚才所说的，美国和60多个国家和地区签订了开放天空的协议，并且和很多国家有航运协议，一旦这个协议生效以后，中国将和美国互相开放运输的天空，同时建立一个转运中心。这种投资对中国的利益报酬或者效益是非常大的，如果要建立这么一个转运中心的话，我们必须直接的雇佣当地的员工进行投资，同时中国还可以获得很多间接的利益。因为一旦建立了我们的转运中心之后，我们的很多客户就会在这个转运中心周围定下来。在美国我们的一个转运中心附近，就会有将近60多个客户在那儿设厂或者建点。所以说一旦我们在中国内地建立转运中心之后，同样的事情也会发生，很多的客户就会到上海。我们进行这种投资之后，我们到底有什么样的回报呢？首先我们能够进入中国的航空货运市场，在2007年根据这个协议，UPS将会在上海建立一个转运中心，这个转运中心将建立在上海的浦东机场。这个UPS的转运中心建立以后，它将和各种各样的商业伙伴联系起来，其中就包括扬子江快运，同时也会使得上海成为连接美国和中国，中国和欧洲以及中国和北亚之间的转运中心。同时我们也会在广州建立新的服务机制，我们还会向中国其他城市扩张，为他们提供服务，其中包括中国的中西部地区。
等到中美的航运协定真正的生效之后，一定会使得中国能够实现它想实现的目标。我们还和中外运上周签订了一个协议，这些协议的签订使得我们能够根据客户的需求为他们提供快递服务，当然情况也并不是完全都是这么积极的，有一些问题还有待我们解决。比如说美国和日本之间的双边协议就不允许UPS对在名古屋新建立的机场提供天空的开放服务。美国的快递承运公司可以在中国进行双钟点的服务，就是说美国的飞机飞到上海以后还可以飞到北京去，然后再飞回美国，前提是期间不承担任何当地的货物运输。FEDEX以及其他一些美国公司都可以这么做，这种能够提供双钟点服务使得我们在运输方面可以更加高效.在菲律宾，美国的承运公司必须向菲律宾方面提供承运的计划，才能够给予提供这种所谓的承运服务，这就是我们所说的第五航权的服务，在中国包括新加坡和泰国，我们拥有第五航权的销售。在05年我们希望在美国和日本之间有更多地承运权，同时也在美国和香港以及美国和菲律宾之间拥有更多的承运权，正如今姚部长所说的，我们希望在双边的民航协议的基础上签订多边的协议，在过去多年当中有关方面都在进行积极的谈判，希望签订双边的协议，而这些协议不应该是基于宏观的经济利益的，而是应该基于主要的这个国家的承运公司的微观经济利益来最终进行签署。
在过去的十年当中，我们已经看到，政府已经越来越重视到航空货运，同时尤其是包括快递运输，而且也意识到必须开放更多的天空，使得这个国家的企业能够更好的参与到国际的供应链管理当中。在01年UPS已经通过非常多的努力终于获得了在中国、美洲六个航班，在明年四月份也就是说四年之后，我们终于获得了美洲18个航班的权利，在未来两年之后我们也许可以有美洲毫无限制的航班权利。
04年3月温家宝总理也说中国在运输能力方面存在着不足，要面对这个问题或者这个挑战，中国政府必须在未来作出更多的努力。非常感谢！
（ 责任编辑：任宁 ）
