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12月15日，记者获悉，南车四方机车车辆股份有限公司以下简称南车四方股份正在积极谋划国内Ａ股上市。据青岛发改委资本市场处负责人介绍，南车四方股份上市的直接原因是因为中标了2005年总额达1000亿元的铁路提速项目大单。
有业内人士指出，南车四方股份的上市不仅体现着铁路改制进一步深化，更重要的是，上市融资后可以在争夺京沪高速铁路项目中占得先机。值得关注的是，在南车四方股份申请上市的同时，它的竞争对手——北车旗下的长春轨道客车股份有限公司（以下简称北车长客股份）也在紧锣密鼓地谋划上市。
上市缘起铁路提速
“南车四方股份的上市已经得到了国家铁道部有关部门的批准，如今上市程序已进入了证监会审核阶段。”面对着全国铁路新一轮提速，南车四方股份的上市也在进行加速冲刺。南车四方股份外宣组工作人员告诉记者，“南车四方股份已被青岛市列入了明年重点扶植的上市企业。如果一切顺利的话，2005年上半年即可成功实现上市融资。”
2004年7月，铁道部举行了2005年第六次铁路大面积提速项目招标会，在招标总额达1000亿元人民币、总长约2000公里的5条现有铁路进行提速的改造项目（北京－沈阳，青岛－济南，郑州－西安，武汉－深圳，石家庄－太原）中，南车集团旗下的南车四方股份与日本企业合作一举成功获得了七个包中的三个包，占总工程的40％多。
“拿到大量的项目意味着必将有大资金的投入，单单凭借南车四方股份现有的资金肯定是杯水车薪，上市不失为解决资金瓶颈的一个捷径。”采访中一位业内专家如此说。随后，此说法记者在青岛发改委资本市场处相关人士处得到了证实。据介绍，南车四方股份为了争夺铁路提速大单，早在2004年1月就已接受兴业证券股份有限公司超过六个月的上市辅导，并正式向证监会提交了上市申请。从时间上看，2005年铁路提速项目建设全面开始，南车四方股份如果在2005年上半年及时上市融资，不但正好能缓解其巨资投入的瓶颈限制，而且可以通过配股等方式源源不断地为其提供资金支持。
南车四方机车车辆股份有限公司于2002年8月18日成立，在中国铁路机车车辆工业公司重组分立为南、北两大集团公司后，（青岛）四方机车车辆厂作为重要的组成部分，联合北亚实业（集团）股份有限公司、中国铁路物资总公司等7家公司共同成立了南车四方股份。
在这次铁路提速的招标中，中国南车和北车集团把争食全国铁路新一轮大提速项目订单作为了竞争的主要战场。在这次招标中，北车长客股份与法国阿尔斯通公司合作也夺得了三个包，与南车四方股份可谓势均力敌。究竟谁能在今后的铁路电气化招标项目中获胜，就成为南车与北车竞争的新一轮焦点。
据悉，北车长客股份也在积极谋划上市。作为我国首家轨道客车股份有限公司，北车长客股份董事长董晓峰在接受记者采访时曾指出，北车长客将力争在资本运作上实现突破，尽快实现公司上市。同时，公司与法国阿尔斯通公司合作，以迎接中国铁路再次提速的需求。
角逐京沪高铁
对于南车四方股份和北车长客的争相上市，铁路系统内部一位研究人士指出：“南车四方股份的上市绝非一般企业上市融资，它不但体现着铁路‘主辅分离改制’的进一步深化，更重要的是，铁路投资属资本密集型行业，资金对于大型项目建设的前期启动可谓是至关重要。所以，上市不仅直接关系到南车已中标的建设项目能否顺利启动，而且还关乎其能否在新一轮与北车长客的竞争中凭借资本优势获取新的项目订单。”
业内的一种观点认为，2004年7月举行的招标很大程度上是为京沪高铁项目做前期准备。据悉，全长1300多公里的京沪高速铁路预计建设资金投入将超过1200亿元人民币，加上相关车辆的配置，堪称是迄今为止仅次于三峡工程的国内第二大项目。如今，京沪高速铁路的开工建设已开始被提上议事日程。虽然南车和北车集团已经与铁道部脱钩，但铁道部很可能会把京沪高铁项目交给二者中更具优势的一方。因为面对价值过亿的京沪高铁项目，中标方自身所需具备的前期启动资金也是一笔巨资，所以上市获取融资渠道既有利于现有项目，也会在很大程度上增加将来京沪高铁招标方的信心。
“铁道部实行的主辅分离改制是为了减轻包袱，加快铁路主业前进的步伐。而作为改制的一部分——中国南车四方和北车长客股份的上市不但加快了铁路改制的脚步，也能对铁路第六次大提速起到助推作用。”采访中，一位铁路系统的研究专家如是说。
（ 责任编辑：紫陌 ）
