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晨报讯 乘飞机比长途汽车还要便宜？昨日，国内振翅欲飞的3家民营航空公司之一的鹰联航空透露，该公司航班计划春节前后就投入试运行，票价定位依然成谜。另外两家民营航空公司———奥凯航空和春秋航空非常低调，不肯透露筹备进展情况。
昨日，鹰联航空新闻发言人向记者透露，鹰联的有关筹备工作已近收尾，春节前后有望投入试运行。他表示，鹰联航空本月15日已与中航油西南公司签订了航空油料供应协议。同时，鹰联航空和成都双流机场就停机位及其他事宜已签订了框架协议。首批飞机也将于年底到位，机型可能为波音737型或空客
A319型飞机。此外，业内曾有传言鹰联首先将开辟从成都始发的在一个小时行程内的支线航班，如成都———昆明等。对此，鹰联发言人表示不愿透露具体航线。而对于票价定位该发言人更是讳莫如深。
除此以外，目前国内已成立但尚未开飞的另外两家民营航空公司———奥凯航空和春秋航空，也同样保持低调。昨日，春秋航空有关人士对外界关于春秋航空租赁的客机已经到位，明年一季度末即将正式开飞的传闻，不置可否。不过，昨日一位资深业内人士表示，现在就将这3家民营航空定义为廉价航空公司还为时尚早。
对于鹰联航空等民营航空公司，不少人期望它们像国外廉价航空公司一样，在中国杀出一条低票价的血路来。不过民营航空公司是否能真正做到廉价，一位业内人士认为还有待时日。这位人士表示，廉价航空公司一般是指航空公司全部使用同一种机型，从而大大降低了用于航材的投资和飞行员培训的费用。而且飞机上一般不提供餐饮，乘务员也大大减少，因此其票价往往为普通航线票价的50％左右。
民营航空飞天后，首先面临的是“吃饱”和生存的问题，至于真正做到廉价则需要一个市场逐步培育的过程。这一过程，业内人士认为至少也得3-5年的时间。
（ 责任编辑：任宁 ）
