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徐 锋
快鱼吃慢鱼几乎已经成了汽车界的流行。
但是在市场增长全面放慢的低潮中，各地是大刀阔斧地兼并、扩产，还是稳扎稳打？在底特律成为世界汽车业楷模之后，中国的汽车产业是不是一定要经历同样的阶段才能做得更好？
答案是肯定的。
1984年上汽集团与德国大众在合资协议上落笔至今，中国汽车产业的商业史仅仅只有20年，20年间整个中国汽车业一直处于产业的军备扩张期。扩张的结果是，国内已经形成了以上海、长春、广州、武汉、北京、重庆六大城市为核心的汽车产业集群。
以广州为例，在全国轿车产区中，目前广州轿车的产量现在仅次于上海和吉林，位居第三。6年前广州仅仅只有3万辆的汽车生产规模，今年广州的轿车产能将达40万辆，估计在未来的2年到3年，将达到80万辆。在未来8年中，广州的汽车销售预计保持在17％以上的增幅，到2012年广州汽车保有量将达到140万辆以上。汽车产业将成为支撑广州未来经济保持两位数增长的基础。
汽车产业所能提供的近乎恐龙般的工业产值，类似黑洞般的就业机会，以ＧＤＰ论英雄的地方政府不能不为之砰然心动，围绕汽车产业扩张进行的扩产、兼并、重组、争夺在如今的中国接连上演。
2004年年初，因为日产的关系，雷诺在中国国产的计划进入实质操作阶段，再初步选择东风后，事后由于广州加入竞争雷诺选址一再拖延，雷诺的落户之争一度成为业界焦点。
今年9月，广州丰田项目在番禺南沙镇破土，广州拥有了第三家日资汽车跨国公司，一汽希望参股广州丰田的愿望最终落空。
……
来自上海大众的最新消息，由于对德方提出的技术转让费，上海大众态度谨慎，长春方面已经开始争夺帕萨特Ｂ6生产权，以填补一汽大众二厂的生产线。
一幕幕的争夺背后是巨大的地方利益的驱动。汽车产业的地位争夺已是一场企业与企业之间，政府与政府之间的生死竞争。
长期以来，凭借上汽和一汽的实力，上海、长春在中国汽车工业中的地位没有哪一个城市可以撼动。现在第二阵营的来势凶凶，尤其当巨无霸——丰田挟立稳北美市场的余威掉头重兵杀回中国市场，与广汽合资成立广州丰田后，原来的格局已经出现结构性变化。
处于第二集团领先位置的重庆，最直接的竞争对手北京正在构建“一个基地、三个版块”的汽车工业新格局，到2010年想实现销售收入1000亿元。广州依托本田、丰田和日产规划，在3年内汽车工业总产值将超过1000亿元，很有希望成为具有国际竞争优势的汽车产业集群，武汉则依托东风，加快了重组兼并的步伐，本田也给予其大力支持。
对于目前中国汽车产业集群化竞争的特征，珠江三角洲发展研究院院长王廉博士这样归纳：东北板块，以长春、沈阳为基地；以汽车产量而论，以此最大，一汽就超过百万辆；京津板块；长三角板块，上海、南京；以汽车产值而论，以上海最大；华中板块，以二汽为中心；汽车载重吨位最大；广州板块；这一板块汽车消费量最大，西南板块，以重庆为中心。此板块对农村和第三世界国家销售力度大，如重庆长安系。
根据国务产业发展研究中心的报告预测，未来10－20年，我国可能形成16个具有较强竞争优势的汽车产业集群，其中上海、广州与长春经过20年的发展可能会成为具有国际竞争优势的汽车产业集群，它们将会成为中国汽车工业发展当中的第一阵营；北京、武汉、重庆只能成为具有全国性影响力的汽车产业集群，处于第二阵营。
显而易见，中国的汽车产业由于一直受到各地方政府的重点关爱，短时间内还不可能形成类似美国“底特律一城独大”的局面，诸侯割据的格局在一段时间内不会得到改变。我们探讨的“谁是中国底特律”的话题，严格意义上应该是“谁是中国汽车第一城”的概念。
上海、广州、长春、北京、武汉、重庆，六个城市有六个梦想，每个梦想其实都是底特律。
（ 责任编辑：谢剑 ）
