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见习记者 薛 凌
天津报道
前面公路正在施工，因面路面开始变得变得有些泥泞不平，随着轮胎与碎石的碰撞，夏利的车身总能不时让身体猛地颠一下。
车窗外，不时出现一些两三层楼的红砖房，那斑斑剥落的墙面显示这些建物至少有30年的历史。大街上，差不多全是夏利车的海洋，一辆接一辆，从红色车身可以看出这些车基本都是做出租车使用。
而天津的汽车工业发展，就是从引进日本技术生产的夏利开始。由于引进生产定型早，小排气量夏利在90年代初风靡一时，在当时和上海桑塔拉二分天下，天津的汽车城名声由此而来。
这样的好景并不长，到90年代中期，引进欧洲技术的一汽捷达、二汽富康的后来居上，让引进日本技术的夏利开始从汽车市场退缩。到2001年年报时，夏利厂亏损已成定局。不说是与其它城市竞争东方底特律地位，就是职工吃饭都成了一大问题。
“日本的汽车工业不过是模仿欧美而来，天津想依靠日本人的技术成为中国的底特律显然是不现实的。”生产夏利的天津汽车工业（集团）有限公司一位工程师说道。
纳入长春版图
一汽在这时开始适时出现。
2002年6月，中国第一汽车集团公司与天津汽车工业（集团）有限公司签署联合重组协议，由此天津一汽夏利汽车股份有限公司成为中国第一汽车集团公司控股的经济型轿车制造企业。
一汽的进入，让天津的汽车工业总算颜面尚存。目前，年产15万辆轿车、18万台变速器、20万台发动机的生产能力，主要拥有“夏利”一个自有品牌和“威姿”、“雅酷”、“威乐”三个合作品牌以及“威驰”、“花冠”两个合资品牌，天内牌系列汽车发动机、天齿牌变速器等等。
可以看出，“好汉不提当年勇”的夏利轿车渐渐式微，近期也面临着销售下滑，盈利下降的问题。
在采访中，天汽集团董事长张世堂告诉记者，天汽将经历3年的调整。具体为加快夏利系列经济型轿车的规模效益生产；扩大威驰轿车的生产规模；使花冠轿车2．0的产能2004年综合能力达到8－10万辆，到2007年形成15万辆的生产规模，2010年20万辆；与一汽和丰田三方在现有丰田合资公司的基础上，共同投资生产皇冠3．0大排量轿车，一期2004年底竣工，2005年初新车下线，2007年能力达到3万辆；到2010年形成4个新车型、15万辆生产能力。同时，与日本大发公司合资，实现微型汽车的升级换代，力争系列微型乘用车在未来2－3年内，再推出2－3款新车，2005年形成5万辆生产能力。可见，合资品占了大的比重。
据天津市经委的统计，目前，天津市有汽车工业企业200余家，其中：整车厂6家，零部件企业 196家，汽车综合生产能力23万辆。其中绝大多数企业都是给天汽配套的。
被称之为丰田项目“以商招商”的效应在推动零部件企业发展上作用明显，随着2003年一汽与丰田宣布在津建立生产基地后，丰田汽车的配套企业不断落户津门，例如爱三工业、亚进汽车门锁、安赛冲压、丰田工机汽车部件等，促进了天津汽车配件产业的发展。
区域竞争力
守着天津保税区，“中国进出口汽车的门户”恐怕是天津最大的优势。今年前三季度，天津海关汽车进口42187辆，继续保持全国第一，依然是全国最大整车进口基地。但随着进口车许可证的取消和“落地完税”的实行，天津保税区的汽车销售能力受到考验。
不过，天津港还在积极地改造着她的先天优势。天津港滚装码头将于2005年建成，天津港全力打造的北港池码头也已开工，据称可满足吞吐10万辆商品车的接卸。今年6月1日国家发改委正式颁布实施的《汽车产业发展政策》规定，大连新港、天津新港、上海港、黄埔港四个沿海港口被国家指定为整车进口口岸。这意味着进口汽车整车必须通过以上口岸进口。
三年前，汽车产业被天津市政府定位六大支柱产业之一。据天津市经委的相关负责人介绍，天津汽车的发展规划已经定到2010年。2007年，汽车产量达到55万辆，工业总产值达到695亿元，2004－2007年年均增长36．7％，占全市总量的8．9％；2008年汽车总产量超过60万辆，实现工业总产值787亿元；2010年，汽车总产量80万辆，工业总产值达到1000亿元，2008年－2010年年均增长12．9％，占全市总量的9．1％。
说到汽车产业的发展思路，他介绍说，要在与一汽集团重组成功的基础上，继续走与国际跨国公司全面合资合作的路子，以经济型轿车为主导，同时发展中高档轿车。力争每年有2－3个新产品投放市场，同时加快建立汽车零部件生产配套体系。
产业定位是轿车高中低档次齐全，微型乘用车成系列，高中档豪华客车成规模，形成中高档轿车、经济型车、微型乘用车和种高档豪华客车四大整车生产基地。
近期的消息，2005年一汽丰田将推出的皇冠及丰田ＭＡＲＫＸ将拿到天津工厂生产，这让天津感到高兴。丰田布下了南北呼应的棋局后，天津和广州也无形中形成了一种对阵。
丰田在汽车是世界一流公司之一，特别在汽车销量上，位列世界第三名，近年来，更有超过大众及通用的业绩。2002年，丰田来到中国，天津丰田汽车有限公司建成投产。目前，天津一汽丰田年产汽车8万辆。
京津何时融合
天津一直被作为看待为北京门户的一个大都市，但近来经济发展迟缓，这种尴尬让不少人感到意外和惋惜。
不过汽车产业的发展上，天津市政府始终采取积极的态度，据丰田方面的说法，政府对其问题都能迅速予以答复，政府的服务能力正在提高。
很早，便有经济学家提出“环渤海经济圈”的概念，天津能否担纲重任一直在讨论中。北京和天津相距仅120公里，如果联合，资源优势共享，相信，对天津经济的发展绝对是促进的作用。京津地区又是中国北方汽车消费市场增长最快的地区，具有发展汽车产业很大的潜力。
天津只能是一个区域性，天津并非很好的汽车产业栖息地。但随着夏利并入一汽集团，丰田汽车公司加大对天津的投资力度，辅以明确的发展战略，天津有可能发展出具有地方影响力的汽车产业集群。
遗憾的是，京津之间的产业合作迹象还没有看到。出于利益考虑，两个城市的联合很难操作，北京现代和天津汽车产业联动上也没有什么实质性的合作。于是，有专家认为，两地政府应更多考虑产业集聚的效益，促进合作，若要形成京津汽车产业集群，这是首先要解决的问题。
（ 责任编辑：谢剑 ）
