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上海最可能成为中国汽车之都

BUSINESS.SOHU.COM 2004年12月30日10:31 [ 吴 琼 ] 来源:[ 21世纪经济报道 ]
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  访罗兰贝格咨询管理(上海)公司合伙人、总经理许健

  走进位于南京西路的罗兰贝格(上海)公司,报架上摆放整齐的汽车报刊分外醒目,透过会议室的透明玻璃,圆桌边中国人、外国人正在激烈地讨论着。作为汽车业最权威的外资咨询管理公司,汽车业的收入在罗兰贝格的市场收入结构中占到31%,位列第一位。

  许健的办公室就在会议室的一端,也许是多年的德国生活同化了一个直爽、对生活严谨的许健,屋内飘着一股淡淡的香水味道。对许健的采访就在门边一个小小会议桌边进行。

  《21世纪》:底特律是著名的汽车城,这里大企业在全球都是领先的,生产的数量也为全球第一:通用和福特的总部在此,克莱斯勒汽车公司的北美总部也在大主教区内。但其他国家就没有形成美国这样的汽车城,为什么出现这种情况?

  许健:美国底特律确实是一个特例,这是由很多历史原因造成的。一是,底特律是交通要道,它正处五大湖地区;二是,有丰富的矿产资源;三是在这一地区有很多的造船厂,随着森林资源的枯竭,需要寻找新的出路;四是,它拥有生产汽车所需要的技术资源,福特厂设在此处,有技术创新的人力资源。

  《21世纪》:为什么会如此集中呢?

  许健:底特律原来有10多家汽车企业,经过兼并,最后才形成了福特、通用和克莱斯勒等三家大型汽车企业集团。

  《21世纪》:你认为“中国底特律”的概念是什么?符合什么样的条件才算是中国底特律?

  许健:你认为底特律的含义是什么呢?底特律的方式就是在一个地区有好几家大的主机厂,围绕它们有很多的配件厂,就形成了一个集群。1923年时,通用公司的外购量就达到了60%到65%。

  我认为,底特律不是惟一模式,欧洲、韩国、日本都和美国不同。美国是一个极端,刚好在一个地方。德国有三个汽车中心,保时捷在斯图加特,宝马在慕尼黑,大众在沃尔夫斯堡。

  《21世纪》:你似乎并不赞同底特律模式?为什么呢?

  许健:去过底特律的人,知道它并非吸引人的城市,流水线上的工人基本上无多少技能,汽车行业不景气时会造成地区动荡。底特律犯罪数量高居美国各大城市的榜首,被列为美国最危险的城市之一。

  底特律模式对当地经济并不是最有利,国外很多汽车企业状况不好,对当地经济也会产生很大影响。但中国,强调产业在当地经济中所扮的角色,或者说是强调政府要将企业做大的决心。

  《21世纪》:你觉得底特律的模式不适合中国吗?

  许健:汽车城最终还是要看汽车企业的发展。从整车厂到零部件的发展,包括下游贸易,未来中国完全有2至3个大的制造业基地。北面有长春、京津,中部是上海、长三角,南面是武汉与广州。

  《21世纪》:您划分的标准是依据整车厂,比如武汉和广州划在一块?

  许健:整车厂附近总有一些集群,从行业分散,到兼并收购,生存下的企业规模大,再到周边产业更加规模化。

  《21世纪》:你认为中国哪个地区的汽车产业发展最有优势?或者说长春、京津、上海(长三角)、广州和武汉,谁是中国汽车的NO.1?

  许健:目前从不同指标上看,上海具有优势,首先它的产能最大,大概100万,有上海大众、上海通用及零部件企业,当然主要还是生产轿车。至于长春,它的商用车份额更大,轿车也有。广州的产能只有20万至30万。就差远了。如果从零部件规模来看,长三角零部件供应企业的实力最强。

  《21世纪》:你刚才提到了一个指标的问题,如果进行具体分析,你会运用哪些分析数据?

  许健:这个就比较多了,如现有产能、工业产值、就业人数(整车厂、从事汽车生产领域的员工数)、人均GDP,人均工业产值、利润水平、行业从业人员的教育程度。

  《21世纪》:你们现在会做哪些研究呢,或者最关注哪些方面?

  许健:目前主要研究中国汽车行业发展趋势,中国竞争格局、中国消费者的分析,比如说消费者理解、重视程度方面。其实,上海通用、广本、奥迪都在研究消费者、竞争对手和市场。

( 责任编辑:周克成 )



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