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2004年即将过去，梳理一下汽车产业发生的变化，我们发现：人的大起大落是今年仅次于价格变动的最大看点。当记者把手头的名片整理一下时，吃惊的发现，仅高层变化今年就有七八次，中层管理人员的流动几乎在各个厂家都存在。
苏强：金融投手 漂流车场
苏强的履历简单明确——1991年毕业于中国人民银行研究生部，国际金融专业硕士。曾任沈阳金杯客车制造有限公司总经理等职务，12月14日离职前任上海华晨集团股份有限公司董事兼总裁、华晨中国汽车控股有限公司董事。再见面时我们可以把问题提给苏强：在职业人生的衡器上，你首先是一个金融家，还是一个汽车专业人士？在多数人看来，他应该是一个在汽车业工作的金融家。果断，有条理，精于计算，但对于汽车市场和这个规模化产业的运作，他的经历还不足，也许他本来就没有想过在这一行业干一辈子。
“我们得到确切消息，苏强将在年底正式辞职。这件事证明了，金融家和汽车企业家不是一回事，他们想的只有利益，这一点对职业金融家来讲是无可厚非的。”国家发改委官员的话是说在今年8月华晨四高管四高管即吴小安、苏强、洪星、何涛辞职事件之后不久。
在苏强销声匿迹四个月后，事情终于有了新的结果。12月9日晚，华晨中国汽车控股有限公司（ＨＫ1114）董事会通过香港联交所公布，从当日起，苏强不再担任该公司总裁及行政总监，也不再担任沈阳华晨金杯汽车有限公司的主席职务，同时进行人事变动的还有，杨茂曾辞任华晨中国公司执行董事职务，何涛辞任沈阳华晨金杯汽车行政总监职务。根据新华社透露的消息，国防科工委已经提名原沈飞汽车厂的一位副总裁加入华晨中华，接替苏强的职位。华晨汽车的另外三名高层的人选，华晨控股集团也已经基本考虑成熟，而该集团公司内部的领导也有所变动。
在今年所有的车坛人事变动中，苏强等华晨高管层的震荡最引人注目，因为它代表着一个时期金融权力与企业经营的纽带关系，有人认为：为了强化企业经营者的利益纽带，必须使用金融手段。但反对者拿苏强事件做文章，认为只有职业汽车经理人才能对一个企业忠诚。任何一个外行经理人都有可能选择离开，而金融家的出走可能会给企业带来更多的暂时损失。
现在的问题是，当时传出的华晨四高管辞职，现在却为何是两走两留？据熟悉内幕的人士透露，吴小安和何涛在ＣＢＡ中国华晨汽车控股公司中占股较小，利益相对较弱，而吴小安本人又是整个ＣＢＡ华晨的主席，在申华控股也有职务，他应该也会离开沈阳的华晨集团，只是目前需要撇清的东西很多，具体去向尚不明朗。四高管相继离去，华晨将由辽宁国资管理部门重新整合，现在华晨集团可以名正言顺地说：我们要用自己人管理一家国有企业了。
郭谦：黄金期货 再赴前程
郭谦永远是一副谦谦君子的面孔，清华才子，国企锻炼，技术专家，富有经营头脑。40岁的人被一汽老领导提到时，还是少年天才，人们对他伸出大拇指，大加褒奖，令同时代的汽车人嫉妒不已。
11月11日，负责人事工作的北京现代企业支援部部长张亮证实：“郭谦辞去了他在北汽控股的要职，是出于个人原因。”尽管张亮没有讲出具体的原因，但是他肯定郭谦在10日已经离开北京。郭谦的果断、机智通常在市场千变万化中灵光一现，但要让灵感变成业绩，郭谦还离不开它的助手们，没有团队，郭谦能不能在大众续写光辉？
作为一个成功的职业经理人，他能够非常准确的发现企业的潜力和成长周期，然后找到和自己的能力表现最佳的契合点。11月15日下午4点，也就是北京现代常务副总经理郭谦宣布离职后的第四天，记者的手机终于显示出郭谦的来电。“感谢大家关心，这是一次非常简单的人事变化，完全是我个人的选择，没有想像中的那么多背景。北京现代有人问我‘你为什么走了？’我说你们不也是离开别的地方才来的吗。至于下一步要去哪里我现在还不想说，过一段时间你们都会知道的。”
郭谦的离开，是他本人的职业选择，这反映了优秀的职业经理人在市场动荡的大环境下体现出的价值。但我们还要看另外一方面，北京现代有一个非常好的营销团队，在最关键的2004年8月，北京现代降价，从时机选择，到全系列产品配置的选择，都有一群最得力的人在为郭谦出谋划策。比如市场部副总经理蔡苏佳，他本人也是从一汽出来的干部，在销售经验上给了郭谦很大帮助，郭谦临走前策划的简装版自动挡1．6升伊兰特，目标人群定位在刚拿本不敢上路，以及体力一般又厌倦北京道路拥堵的人群，这种精确的定位就是蔡苏佳的主意。这再次说明，无论是郭谦的成功，还是孙勇的失意，都不是一个人的问题。
张才林：去之匆匆，来之犹疑
张才林曾经说过，我是中国汽车文化营销第一人，能说这种话的在汽车界恐怕也只有他一个人。张才林的能力突出表示在宣传和公关上，如果把它放在地产界，也许是另一个潘石屹。回忆在北京吉普的日子，他说过“当初双方合资建厂的时候，一个红旗飘飘的中国军工厂一下子飘起了美国国旗，其震动不亚于9·11事件。”在华泰他说过“路从尽头开始，我在风的前头等你们”。现在，他又从尽头开始，乘上了另外一股风。研究他，就如同研究一位诗人、销售专家和各种中国特色商场手段表演者的混合体，他是一位特立独行的汽车人。
在张才林离开华泰现代汽车销售公司三个月后，记者日前获知了他的新职务——北京华翔富奇汽车销售总公司总经理，尽管富奇的知名度比华泰又降了一格，但在外界看来，一向敢说敢干的张才林总算又找到一个干革命的地方。
据公司策划部部长何剑峰透露，张才林刚来几天，公司是他整体筹建起来的。华翔富奇汽车是由江苏大型汽车配件生产商——华翔公司控股，以江西富奇汽车厂为基础建立起来的，公司销售的主打产品仍是张才林最熟悉的准ＳＵＶ，但企业的状态是起步阶段，和华泰的冲量阶段明显不同。
有人认为，张才林的离开与ＳＵＶ市场大变，华泰全年业绩达标率仅为70％有关，但实际上，销售与生产脱节对华泰这种增量上升阶段的企业来讲，非常不合理，它使企业在市场滞销时发生产销脱节的风险陡增，而规模大的企业由于库存容忍度比较强，恰恰可以在此时通过独立的销售公司迅速促销，而规模小的企业在扩张期单分出销售公司，除了增加不必要的销售成本之外，库存每积压一天压力都要成几何式放大数倍。所以，华泰要结束销售公司历史，张才林也要寻找更刺激的战场。
郑达裕：败走幕后 口无遮拦
起亚成立于上世纪30年代，比现代要早三十多年，而郑达裕曾经是这家韩国老牌汽车厂的副社长。他评说股东现代集团的话有多少是出于私人感情，我们不得而知，但他的回国，更多的是因为被千里马的胜利冲昏了头脑，而忽略了中方－东风汽车管理层的想法。在缺乏配合的同时，也把悦达这个中间者放在了别扭的位置上，所以只有请其离开。
11月初，东风悦达起亚原总经理郑达裕突然被起亚韩国总部召回。此时，离他掌控东风悦达起亚的销售工作不过一个多月，离起亚远舰的变相降价行动更是只有几天的时间。对于郑达裕的离职，外界的猜测主要集中于两点：一是起亚远舰的销售业绩不理想；二是其与中方管理层的矛盾已经到了不可调和的地步。
郑达裕曾说过：“悦达起亚目前最关注的不是销量多少，而是消费者的需求是什么。只有不断满足消费者的需求，扩大市场占有率，才能永久立于不败之地。”但是在起亚定价时他却忽略了这一点？有胆识，但却不符合中国国情和现实情况。
另一个失误是在中国不是什么话都可以说的，这位韩方老总有过两次口误，都在东风悦达起亚“嘉华”上市发表会上，而且被记者们忠实地记录下来。其一是“瑞风不是真正的ＭＰＶ，嘉华才是”；其二是“索纳塔是Ｂ角，ＯＰＴＩＭＡ（远舰）才是Ａ角。”表面上看，他是被韩方拿下的。但背后的原因，是他忽视了中韩双方含辛茹苦才开创的销售局面，过分乐观地抬高了远舰的上市价格，影响了远舰的初期销售。
千里马的销售奇迹，首先要感谢中方销售副总李春荣，在战略上，他强调的同配置最低价，廓清了性价比在消费者头脑中的概念；在战术上，他提出的销售店建在大卖场周边，让许多在大卖场转过一圈之后的消费者，在专卖店感受到了服务优势。现在这些优点还在保持，东风悦达起亚仍是黑马，只是造成失误的郑达裕不会回来了。
（ 责任编辑：任宁 ）
