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综观我国汽车工业的发展历程可归纳出以下周期波动特征：
1、以10年为周期变化的特征明显，第一个高速增长期，即1956至1966年为10年，第三发展阶段1979年－1999年为20年，2004年回落也恰是发生在1994年收缩的10年之后。
2、 两年的奇点急挫现象在增长过程中重复出现。同时它们往往出现在5年或10年的周期拐点上。例如1961年与1962年，1967年与1968年分别是在增长了5年和10年后发生连续两年产量大幅下降的。2004年的回落也恰是发生在1999年开始的高速增长的第五年。根据未来是历史再现的观点，笔者认为，从去年5月开始的汽车销量增速的大幅回落可能像1967年至1968年一样也重复1962年至1963年大幅回落的走势，持续两年左右，至2006年结束并开始回升。今年汽车销量的增速可能会出现更大的滑坡。
3、1999年开始的高速增长是在中国汽车工业发展了42个年头之后开始的。42年是个重要的经济长周期。因此，根据时间周期调整与上涨的对应规律，它对应的增长周期应至少应为一个中期周期，即在10年以上。
综上所述，我们认为我国汽车行业始于1999年的高速增长标志着它已步入了增长期，持续的时间不会在短期内就结束，既可能与韩国相似，同时也应遵循我国10年一个中周期的自身循环规律，即持续期为10年左右，到2009年结束的可能性较大。而肇始于2004年5月的行业性的调整可能以2004年与2005年连续两年销量大幅滑坡的奇点现象而告结束。我国汽车销量的增速有望于2006年下半年回升
二级市场上汽车股对近年汽车行业高速增长的反应却表现得相当迟钝。以长安汽车(000625)(相关,行情,个股论坛)为代表的轿车类板块滞后行业高速增长两年多于2002年2月才开始缓步攀升，而先于行业增长回落一年之久于2003年5月提前进入下跌。按照这样的与行业波动后起先落的相关规律，汽车板块可能在2008年滞后行业回升两年、先于行业回落一年而发生一波反弹。
值得指出的是随着高速公路的发展2004年轻型货车结束了低迷的走势，出现了逆市增长的势头，以沈阳汽车为例，到2004年前三季轻型货车销量同比增长67％。轻型货车与整个行业在增长周期上的错配现象必然会在二级市场上得到反应。结合二级市场轻型货车股的周期规律，笔者认为，2005年轻型货车类股票在轻型货车销量高速增长一年以后展开上扬行情可能性较大。
（ 责任编辑：吴菲 ）
