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今年铁路春运涨价维持往年幅度的新闻成了这几天来的焦点话题，昨日各地媒体也纷纷刊文对铁道部沿用两年前涨价方案的举动提出质疑，舆论已经呈一边倒的趋势（1月13日《现代快报》、《羊城晚报》、《沈阳今报》、《大河报》等）。但交通部门面对各地媒体铺天盖地的批评声却安之若素，“你说你的，我涨我的，你又能奈我何”。
在交通部门看来，春运涨价已经近乎于一种当然的世袭了。一次原本就动机不纯的听证，其结果居然能沿用两年，甚至还有可能继续沿用下去，这是多么荒唐的一种逻辑？如此涨价又将成为怎样的一个“恶典型”？
就本质来说，春运涨价与各种借市场之名行涨价之实的霸王行为并无区别。远的不说，最近北京的几个景点涨价听证和厦门鼓浪屿岛圈钱收费风波，其借口和春运涨价是如此之像。春运涨价的理由是调控客流，而景点涨价的理由也是控制游客数量。但其本质上，无非是更“市场化”地利用自身的垄断地位而已。天然的垄断必然带来天然的暴利，这样的例子实在是不胜枚举。现在的问题是，春运涨价既然能够轻易绕开听证会这块遮羞布，它会不会成为垄断行业中的“恶典型”，从而引发其他等待涨价的项目争相效仿？
水、电、气、景点门票等都属于不可替代的特殊资源，而在春运的特殊时刻，车票无疑也被赋予了这种强制消费的唯一性。如果说有区别，那就是春运涨价只是一年一次，对消费者来说属于阵痛，而水电气、景点门票等，则是常年都有涨价的冲动，时刻都在煎熬着消费者。但春运涨价带来的负面影响却并不会有季节性，可以预见的是，春运涨价这个“恶典型”很可能会令排着队要求涨价的垄断行业找到一个可以“学习”的“成功先例”。
如果说因为春运涨价是一年一度，有关部门打不起精神来干涉的话。那么这个岿然不动的“恶典型”，其所带来的示范效应，将会使更多的垄断行业向其看齐。“凭什么春运可以听证一次涨几年，我们就不能享受这样的待遇”，将成为垄断行业涨价冲动最“合理”的突破口，水价是如此、电价是如此、景点票价也可以是如此。如果有一天，所有的垄断行业都拿春运涨价说事、都可以一次听证多年受用的话，遭殃的肯定是老百姓，受到嘲弄的则是我们的听证机制和物价管理体制。从这个角度看，虽然春运涨价有其暂时性，老百姓多掏的钞票也只是一年一次。但因其可能带来的巨大负面效应，有关部门实在不能再任由其自说自涨下去了。
（ 责任编辑：杨茂银 ）
