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瑞典哥德堡Ⅲ号仿古商船将于明年夏天抵达广州。可是，他们的一个代表团下个月就要来广州进行先期考察了，在我们这里，为了哥德堡号停靠哪里，却还在犹疑不定。(本报1月12日C03版)哥德堡Ⅲ号落成下水是在2003年6月，仿建的目的就是要沿着它的前辈——“哥德堡Ⅰ号”260年前走过的航线驶向中国，第一站先到广州。这些信息都是公开见之于媒体的，我们也做了迎接的准备，但现在连停靠的港口还没落实，此前都在忙乎些什么呢？
哥德堡号的意义，今天看来已经远远超出了其作为一艘商船本身。当年，它是两国之间联系的纽带和桥梁；从1732年至1806年期间，它先后有132次亚洲之旅，其中以中国为目的地的航行高达129次。其后，它又成了一段尘封了的历史。1745年，满载而归的它在回程途中搁浅沉没，直到1984年残骸才被发现。现在，它的再次启航则是一个象征，象征中瑞两国为拓展合作空间在新时期的不懈努力。据介绍，哥德堡Ⅲ号完全按照哥德堡Ⅰ号仿造，包括船的大小、装饰，房间的设计、尺寸等；且全船不以钢铁，皆用橡木，甚至动用了百年以上树龄的大树；在动力方面，虽然安装了现代的设备，但主要还是依靠风帆。看得出，瑞典方面追求的是尽量原汁原味。那么，对此次航行同样高度重视的我们，就没有理由让沿线皆忠实遵循海上丝绸之路航行的它，在广州这个当年的终点站，停靠在形神皆不似的琶洲会展中心码头。
在我看来，哥德堡Ⅲ号应该停靠在哪里，取决于它当年停靠在哪里，那个地方现在的情形怎样。报道说，哥德堡Ⅰ号当年停靠的是位于海珠区黄埔村内的黄埔古港，不过古港旧航道现在由于淤积严重，已无法供哥德堡Ⅲ号这样的大型船只使用。然而，黄埔古港仍然存在，仍然有水道，这本身已让我们有一个堪称意外的惊喜。我想，倘若这个考证确凿的话，停靠问题委实没什么好争论的，就应该选择在黄埔古港。剩下的，如中山大学教授罗汝才先生所言，广州市政府应该抓紧哥德堡Ⅲ号到来前的一年多时间，把黄埔古港一带的河道疏浚好。这可能要多花一点钱，可瑞典方面光是造那条仿古船，就投资了3000多万美元，欲以此为契机，推广瑞典文化，并树立瑞典全新的国际形象。不难想象，经西班牙、绕好望角、渡印度洋、过澳大利亚，抵达广州，哥德堡Ⅲ号的这一次远航，能够达到他们的预期目的。我们呢？借此重现黄埔古港的生机，焕发出人们对广州昔日辉煌的久远回忆，进一步打响海上丝绸之路发祥地的品牌，花一点钱，不也是十分值得的吗？
哥德堡Ⅲ号停靠地，是一块不小的金字招牌。当前，最应当避免的一种倾向是，为了潜在的经济利益而争资源，乃至“抢夺招牌”。这种情况古已有之，比如两广第一个状元莫宣卿当年就被封川、开建两县争来争去，好在两县合并成封开，才“解决”了这个问题。现在就更不用说了，当“文化”变成“经济”之后，连昔日人们嘲笑且惟恐沾边的夜郎国，也有地方声称他们那里才是正宗了，真是到了争红了眼的地步。
260年前，经过了18个月的艰苦航行，哥德堡Ⅰ号来到广州，翻开了中瑞贸易史上的第一页。现在，哥德堡Ⅲ号的原路抵达，从一定意义上说，为广东的文化大省建设增添了一个重要砝码，我们可不能因为细节问题坏了全局。
（ 责任编辑：杨茂银 ）
