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近期不少航空公司推出了超低价的机票，折扣为四折、三折，最低者甚至只有二折，价格接近甚至低于火车卧铺票，这使得一些原本打算乘火车或汽车出行的人，特别是一些返乡的民工、学生改而乘坐飞机。
但是超低价机票投放的航线数量有限，对更改出行时间、出行航班班次等都有诸多限制，一般不允许签转。并且一旦正式进入春运，票价也将还原，至少是不会有这么大的折扣。可以说，超低价的机票对提前分流春运客流发挥了有限而短暂的作用。我想倘若能在春运期间继续保持机票的低价，并扩大低价票投放的航线和数量，取消过多的限制，那将大大减轻春运期间公路、铁路的巨大压力，让更多归心似箭的人能安全、快捷、舒适的回家。
进一步地说，在特定时段、特定航线上实行低票价还只是问题的一个方面，让票价回归到符合国民消费能力的正常水平，才是当前在机票价格方面最亟待解决的问题，更明确地说，就是应当将机票低价进行到底，回归平民化的本色。
高票价在造成民航消费“贵族化”的同时，也进一步强化了大多数国人以火车、汽车作为远程出行首选交通工具的局面，发达国家异地出行人员1/4首选飞机，而我国仅为1/25。我国民航客座率偏低，甚至一度远远低于盈亏平衡点(68%)也是自然而然的事。一方面公路、铁路的超负荷，另一方面民航却吃不饱。交通运输资源不能实现合理配置，民航运力得不到充分利用，再加上民航公司本身机构庞大、人事臃肿、效率低下，进一步加剧了中国民航效益低下的局面，甚至出现前两年的全行业巨额亏损。这些年，从明令禁止机票打折，到航线联营抵制折扣，再到一次次貌似理由充足的涨价，我们看到是民航部门力图以高票价来转嫁行政垄断体制所产生的高成本，而实际上票价越高，则客座率就越低，单位飞行成本就越愈高，而成本越大，民航部门又会以种种理由来涨价，民航票价就一直处在这种恶性循环当中。
笔者以为，民航不能靠提高票价来扭亏增盈，更不应将高票价、大折扣作为吸引公众眼球的噱头。尽管航空的营运成本的确要比公路、铁路、水路要高，但这并不能成为机票价格与国民收入水平和消费能力严重脱节的理由。民航作为一种公共交通方式，必须也完全能够面向公众、特别是面向中低收入阶层，回归到大众化、平民化这一应有的定位上来，同时还要打破垄断、引入竞争，唯有如此，民航才能真正获得健康、快速的发展，社会公众也才能真正享受到民航发展所带来的实惠和便利。
（ 责任编辑：杨茂银 ）
