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中国商报网站
（新闻周报2005年2月1日报道）“别说折扣极大的特价机票绝大多数人享受不到，就是航空公司在正常时段开出的‘合理’折扣，看似人人都能买到，确实捡了便宜，但反观居高不下的原始价格便什么都能明白了：票面基数本身就定得高，即便给你七折八折你也捡不了多大便宜。这就好比街头巷尾的那些服装摊点，喊价比进价高出许多，然后你以5折的价格买下来后，当你转身还没来得及佩服自己的砍价能力时，卖主就偷着乐了：整个一个傻瓜！”从事机票“黑代理”的王先生这样比喻航空公司推出的“合理”折扣机票。
他还称:“按照民航总局规定的3％的标准，去年航空公司投入到机票代理渠道的费用就近30亿元，如果再加上因违规给付返点数而流失的数十亿元，航空公司在代理环节所付出的代价就更大了。”
由于正规代理商与“黑代理”的相互勾结和参与，在代理环节赚取了巨额利润，致使航空公司为吸引乘客而推出的打折机票并没能真正惠及于民，从而影响了上座率。对此，专家的看法是：“正常时段航空公司的上座率不高，很大程度上是由于机票价格过高而引起的，理应将机票价格调到一个合理价位，并在一个合理的区间浮动，而不是盲目乱打折。”
某航空航天大学公共管理学院一位教授称，无论从绝对价格水平还是相对价格水平来看，中国航运价格在世界上都是比较高的。但就是在这种情况下，民航业还一度出现全行业亏损，原因就是垄断造成的成本居高不下。民航业本身是一个高成本行业，在国家的统一管制下，机场维护、飞机维修、安全管制、航油采购等外部成本也高得惊人，再加上机构臃肿、冗员过多等因素，各航空公司的负担极为沉重、资产负债率持续上升。
据了解，在我国，机票价格偏高早已是不争的事实。我国每张机票平均价约占人均年收入的10％至15％，而美国一张机票的平均价仅占其人均年收入的0.5％。从这个比值来看，打5折后的中国机票价格仍比国外高出10倍至15倍。
“这些年，从明令禁止机票打折，到航线联营抵制折扣，再到一次次貌似理由充足的涨价，民航部门力图以高票价来转嫁行政垄断体制所产生的高成本，而实际上票价越高则客座率就越低，单位飞行成本就越高，整体成本就越大。民航部门又借种种理由来涨价，票价就一直处在这种恶性循环中。”对于机票价格，业内人士的批评显得尤为尖锐。
中国企业发展研究中心某负责人则认为:“在正常时段推出相对合理的折扣只是解决问题的一个方面，让票价回归到符合国民消费能力的正常水平，才是当前机票价格方面亟待解决的问题。也就是说，要使机票低价回归平民化本色，不能靠提高票价来扭亏，更不应将高票价、大折扣作为吸引公众眼球的噱头。民用航空作为一种公共交通工具，需要回归到大众化这一应有定位上，同时还要打破垄断、引入竞争。惟有如此，民航才能真正获得健康、快速的发展，民众才能真正享受到民航发展所带来的实惠与便利。”
（ 责任编辑：魏喆 ）
