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通用汽车公司(General Motors Corp.)同意向菲亚特公司(Fiat SpA)支付19.9亿美元，以高昂的代价终止了两公司的合作关系，使这两家在欧洲仍然面临亏损以及在全球销况不佳的公司获得一些喘息的机会。
据华尔街日报报道，根据周日达成的协议，菲亚特将放弃强迫通用汽车购买该意大利公司汽车子公司90%股份的权利。在此之前，由于通用汽车可能不得不接收菲亚特汽车子公司并承担其沉重债务，人们担忧通用汽车的信用评级可能会被调低。周日的协议还保留了通用汽车使用菲亚特技术的权利，通用汽车需要利用菲亚特技术提振亏损的欧洲业务。
对菲亚特而言，该协议为该意大利公司提供了急需的现金注入，也标志著新任首席执行长Sergio Marchionne取得了胜利。通用汽车此前坚称，菲亚特违反了它们的最初协议，因此通用汽车没有义务收购菲亚特汽车子公司，鉴于菲亚特急于拯救其亏损的汽车子公司，人们担忧两者有可能爆发一场旷日持久的法律争端。
然而周日的协议还使得通用汽车的欧洲业务整合总花费突破了40亿美元－－超过了该汽车巨头2004年全年的持续经营收益。与此同时，行业观察人士称，该协议本身不足以确保菲亚特的长期生存。两家公司都面临如下问题：效率更高的亚洲汽车制造商市场占有率增加；全球汽车行业产能过剩。
通用汽车董事长兼首席执行长Rick Wagoner周日表示，通用汽车仍然从与菲亚特的联盟中受益。预计在今后几年，共同开发产品和联合并购每年将为两公司节省预计20亿美元的费用，其中通用汽车每年将能节省10亿美元。
通用汽车称，它将计入大约8.4亿美元的税后支出，合每股1.49美元，以反映与菲亚特此项协议的成本。通用汽车副董事长兼首席财务长John Devine称，该支出将计入到2004年第四财政季度或2005年第一财政季度的收益中。
通用汽车将在菲亚特汽车子公司中保留10%的股份。通用汽车先前冲销了对菲亚特汽车子公司24亿美元的初始投资。
对菲亚特而言，该协议基本满足了它对通用汽车的要求。通用汽车的支付金额位于许多行业分析师预期区间的高端。这对菲亚特至关重要，因为该公司在短期内急需现金以维持业务的运转。Marchionne称，现金“给了我们极大的回旋空间。”此外，通用汽车将把对这家意大利汽车公司的10%持股交回到菲亚特手中。
该协议终结了始于5年前的一段充满波折的关系，当时正是汽车行业达成大规模协议的高峰期。
当时，双方认为联盟是分担成本和互用对方技术的一个重要途径。通用汽车将能从使用菲亚特先进的小型柴油机引擎中受益，这对于它在欧洲市场的竞争地位是一个关键。反过来，通用汽车的规模将会为规模较小的菲亚特在全球市场提供强大后盾。
通用汽车投资了24亿美元获得菲亚特汽车业务的20%股份。相应地，菲亚特持有通用汽车5.1%的股份。双方还同意将卖出期权作为最后的一个选择方案，该卖出期权规定，如果双方合作失败，通用汽车需要购买菲亚特汽车子公司的剩余股份以保护规模较小的菲亚特。
但是不到两年时间，菲亚特汽车就四分五裂。其在2002年的运营亏损总额达到了17亿美元，该汽车公司不得不向公司表现较好的卡车和拖拉机业务寻求财务援助。通用汽车决定不参加该汽车公司的资本结构调整，其股权被稀释了一半，降至10%。同时，菲亚特抛售了通用汽车的股份以筹集现金，由此获得了3.80亿美元的税前利润。
根据周日达成的协议，双方自2000年3月以来在欧洲和拉美建立的大部分合资业务将逐步缩减规模。他们的引擎合资公司Fiat-GM Powertrain将被解散，但在过渡期将继续向两家公司供应产品。通用汽车和菲亚特将共同拥有它们联合开发的引擎的知识产权，包括用于两家公司销量最高的汽车的小型柴油引擎。通用汽车还将获得波兰一家柴油引擎制造工厂50%的所有权。另外一家整合它们收购业务的合资公司也将被解散，但双方在几个项目上将继续联合经营。
（ 责任编辑：雨辰 ）
