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也许你一直想买车，面对不断降价的车市，你深感迷茫：未来三五年内，轿车价格还会降多少？什么时候买车合适？买什么价位的车合适？专家在此为你指点迷津
私车需求的稳步增长使得国内轿车市场已由集团购买转向个人购买为主。目前，个人购车比例已经上升到约70％，个别城市已达到80％以上。在北京，私车普及率高达11％，平均价格水平为13.9万元；广州、上海私车普及率分别为5％和4％，私车平均价格水平分别为19万元和22万元。由此可见，价格高低仍是影响消费者是否购车的主要因素。
毫无疑问，未来三五年内我国经济形势将持续向好，私人购车需求也将逐年增大。预计乘用车价格走势将呈现三大特点：一是整体价格仍将逐年下降，二是降价幅度将逐年变小，三是降价区间将逐年从低档向中、高档转移。产能过剩，竞争激烈
2004年的乘用车市场低迷，让所有人猝不及防，厂家商家使尽了浑身解数，还是回天乏力。无论怎样降价，消费者就是不为所动，新产品刚刚上市，转身就得搞促销。企业一再削减生产计划，库存仍旧不断增加，产销率一度下降到90％左右。虽然没有一个权威数字，但多数人认为，2004年底全国轿车库存达到50万辆，中国汽车出现了阶段性产能过剩，已是不争的现实。
美国美林咨询公司根据我国汽车产业和企业的状况作出产销能力的对比及预测称：2004年生产能力超过市场需求23％，2005年则将超过26％。J．P摩根的分析师也作出类似预测：2004年中国汽车产能超过需求17％，2005年则会超过22％。有人甚至预言，中国汽车业将会重蹈巴西的覆辙。尽管有些危言耸听，但我国汽车工业产能过剩会逐年加剧，也是不争的事实。
随着我国进入汽车社会的脚步越来越快，新车型越来越多地来到了消费者身边。据不完全统计，2004年平均每个月至少有3款新车型走上秀场。仅从现在掌握的资料看，2005年要上市的新车型就达到25款。显然，新车型的频繁上市会进一步加剧国产车内部的竞争。同时，部分主流轿车品牌经过近年的摸索，将大规模开展品牌置换，甚至是跨品牌置换，竞争将更加白热化。
未来一年竞争的主流还是拼价格。成本下降，利润仍高
汽车产业是以规模经济为主导的行业，单位产品成本随生产规模增加而下降的趋势明显。近年来，我国轿车单位生产成本呈不断下降趋势。据统计我国轿车10大生产企业产量，已接近全国轿车总产量的80％，部分企业已初具规模化生产能力。
随着我国整车及零部件行业的快速发展，一些中高档轿车零部件已由原先的完全依赖进口，到目前已基本实现国产化。为应对激烈竞争，国内轿车企业都把提高零部件本地采购比率作为企业发展的重要战略之一。
因此，随着汽车厂家劳动生产率及国产化程度的提高，运营成本、财务成本不断下降，也使得单位生产成本快速降低，为汽车降价提供了一定空间。
从利润率来看，我国汽车毛利率一直高于国际平均水平。据统计，跨国汽车集团的毛利率大多在10％～15％左右，而2004年上半年，我国轿车企业在汽车大幅降价、厂家利润不断减少的情况下，毛利率仍高达22.6％，上海通用更以36％的毛利率高居榜首。我国单车利润更远高于国际成熟汽车市场，以通用和大众为例，2003年，别克、帕萨特在中国单车利润分别为4000美元和3000美元，而在美国均在600美元左右，利润相差5～6倍。虽然我国轿车价格经过近两年持续下降，已有部分中档及中低档轿车品种接近国际市场价格，但几乎所有在国内生产的合资中高档汽车价格均高于国际市场定价。
这些都为厂家今后降价提供着利润空间。关税降低，配额取消
根据入世承诺，从2005年初开始，汽车及关键零部件将取消许可证和配额，同时进一步降低汽车及零部件进口关税（整车降幅30％）。到2006年7月1日，汽车关税将最终下降到25％，零部件平均关税将降到10％。
目前，短兵相接才刚刚开始，汽车业将出现两极分化，自然有人欢喜有人愁。由于普通家庭用车市场巨大，发挥优势生产中低档乘用车的企业，如果能够降低成本，会取得快速发展的机会。相反，一味走高档路线的企业则很难在外资的围攻下找到价格优势。
随着关税的下降，经销商进口汽车的成本也会随之下降，这肯定会导致进口车的价格进一步走低，同时进口配额的取消使大量进口车涌入中国，必将挤压国产车市场，促使国产车的价格下降。据国家信息中心经济咨询中心推测，关税每降低一个百分点，会带动车价下降0.3～0.5个百分点。再加上进口配额的取消，使进口车对国产车造成很大冲击，从而使国产车价格不得不下跌。
尽管今年初进口汽车价格出现了小幅波动，有些车型价格甚至升高，但这主要是由于去年新颁布的汽车产业政策取消了今年进口汽车保税制度，经销商经营成本将大幅提高所致。可以肯定，这只是暂时现象，今后进口汽车数量必将大幅增加，随着供求关系的改善，最终进口汽车价格将呈现下降走势。什么时候需要就什么时候买
“乘用车的价格战10年也打不完。”汽车分析师贾新光曾语出惊人，“以福特T型汽车为例，在1909年价格为950美元，之后由于产量上升，成本下降，到1924年停产时，已经降到了300美元。如果等到价格降到‘底线’，恐怕这个车型也该停产了。”他认为，日本差不多是20年一个降价周期，按照中国现在的情况，降价周期要10年左右。
不过，从长远看，燃油价格还会阶段性升高；由于汽车保有量的快速增加，各大中城市收取的交通拥堵费、泊车费等也将升高。那么，何时买车合适呢？在你的银行卡上，如果扣除孩子教育费、健康保障费等储备金外，还有足够的费用，建议你还是早买车早享受，或者说，什么时候需要就什么时候买。
如果你生活在武汉、沈阳、重庆等地，建议你的购车价位可参照以下公式：购车价＝家庭年收入；如果你生活在北京、上海、深圳等地，因生活消费、用车成本高，建议你的购车价位应比家庭年收入低10％～30％；如果你生活在昆明、贵阳、兰州等地，因生活消费、用车成本低，建议你的购车价位可比家庭年收入高10％～30％。
比如，假如你是一个典型的三口之家，夫妻俩年收入为10万元的话，如果生活在武汉，即可购买10万元左右的车型；如果生活在北京，则只能购买8万或9万元左右的车型；如果生活在昆明，则可购买11万或12万元左右的车型。
（ 责任编辑：杨茂银 ）
