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本报记者黄瀚发自上海
“大众将打破目前两个合资公司生产互补车型的局面，上海大众和一汽大众都将生产德国大众的全系列车型。”昨天（2日），大众汽车集团副总裁、大众汽车中国业务总负责人魏智博博士在日内瓦车展开幕式上对外界如是宣称。
两大众生产全系列车型
以前曾有媒体报道称，帕萨特B6将在一汽大众生产，并以此作为“德国大众的天平正向一汽大众倾斜”的佐证。但此次，魏智博的讲话显然回答了上海大众和一汽大众的车型分配“疑问”。魏智博称，“帕萨特及其后续车型将继续在上海大众生产。一汽大众今年将生产一款比A级别车要大的新车。”
根据魏智博公布的新战略，“上海大众和一汽大众都将生产德国大众的全系列车型”。大众中国一位发言人对《第一财经日报》记者表示，这并不意味着一个车型将在两个厂家生产，而是两家合资公司仍会生产不同车型，但车型在目标市场上可能会有重合或者交叉。上海大众与一汽大众原来的产品线相互交错，各自产品的细分市场都被小心地分割了。上海大众帕萨特下面是一汽大众宝来，再下面是上海大众的POLO，依次类推。
一位分析人士表示，新战略的实施将使得大众在中国的两家合资公司不再因为回避同门兄弟而缩手缩脚。在占有率只有二十几个百分点的状况下，如果两个合资公司的产品线还相互留下空间，可能只是给日韩厂家留下机会。“这也是德国大众对其在中国市场的占有率从40%滑落到25%的一个回应。”
降低成本成新目标
在华的两家合资公司的整合一直是德国大众的心愿，大众希望通过整合降低成本。去年5月，德国大众提升了大众中国公司的权力，以便整合大众旗下的中国业务，实现“现场服务”。目前，两家大众合资企业在变速箱、发动机上是互相供货的，但在销售领域的资源整合非常困难。比较现实的办法是，通过共享零部件使成本降低。根据魏智博提供的数字，2001年帕萨特零部件的生产成本相当于欧洲的130%，而在2003年，帕萨特零部件的生产成本已与欧洲持平，预计到2007~2009年，帕萨特在中国的采购价格就可以降低到原来的76%~78%，宝来则可压缩到61%~69%。
魏智博称，“作为家长，德国大众希望上海大众、一汽大众作为兄弟既相互竞争又合作。”大众中国负责人对《第一财经日报》记者表示，德国大众已下决心向在中国的两家合资公司提供更多的产品和品牌，以实现两个大众“全系列车型”的梦想。目前，德国大众在西班牙、东欧、巴西、南非等地拥有斯柯达、西亚特等8个品牌。分析人士认为，引入这些品牌，将解决大众在中国的两个合资公司后续车型不足、品牌延伸过度的问题。
（ 责任编辑：铭心 ）
