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空中客车VS波音

BUSINESS.SOHU.COM 2005年3月9日16:58 来源:[ 《英才》 ]
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  对于乘坐飞机的旅客来说,他们更关心的,是所乘坐飞机的安全性。

  选哪家飞机更安全

  文·司马江

  “如果波音是对的,难道这些航空公司都错了吗?”向来不太愿意在新闻稿中提及竞争对手的空中客车公司,突然一反常态。“波音说大飞机没有市场,是因为波音造不出大飞机。”

  在此三天前,全球最大的客机空中客车A380刚割断了脐带,一出世便引起了欧洲人的欢呼。他们相信,这个555座的双层舱客机,必将终结波音747在大型飞机市场30多年的垄断历史,并延续2003年以来在民用飞机市场上相对于波音公司的领先地位。

  但是,波音发表评论说:A380未来20年1500架的市场需求是不现实的,“A380并不是一个时代的开始,而是一个时代的终结”;它并不能解决机场拥堵的问题,无法满足人们随时随地、享受随心所欲、四通八达的飞行要求,“飞机尺寸很大,但市场很小”。

  经过了短时间的沉默以后,空中客车最终选择了直接回应,它坚持认为有足够大的航空市场来容纳A380。至发稿时,A380的订单为149架,只需要再加上100架,它就可以达到盈亏平衡点。

  空中客车还反击说,目前波音公司实际上只有波音737和777机型还有销路。另外一个机型747,自1970年投入使用以来,已经卖出了1400多架,不过新订单已经从1999年的35架下降到2004年的10架。空中客车据此称,这恰好表明A380将成为747的换代产品。

  2004年,空中客车交付了320架飞机,而波音公司只有285架。除A380外,让波音公司忐忑不安的是,空中客车又在去年12月宣布要研制A350。A350将在同一个规格上与7E7——波音正在研制的机型——展开近身肉搏。

  如果空中客车押对了题,那么A380将把747送进航空博物馆,并在民用飞机市场上进一步扩大对波音的优势。

  然而,一旦空中客车押错了题,那么空中客车的优势会被证明是短暂的。波音的判断则截然不同,它认为航空行业需要的是体积不大的远程飞机,比如说7E7。

  对于订购飞机的航空公司来说,影响购买的因素除了飞机的营运效率和本公司的经济效益以外,还有所在国政治对购买过程的干涉。

  以中国为例,清华大学EMBA特聘教授梁小民认为,那种“由民航总局买了飞机分配给航空公司的做法必须改变”。他说,民航总局作为政府主管民航业的机构,绝不是各航空公司的控股集团(各航空公司作为国有企业其所有者代表应该是国资委)。各航空公司有法律赋予的决策与经营权,任何人或部门不得干预这种权利。

  对于乘坐飞机的旅客来说,747和A380的区别,未必有两大飞机制造商所描述的那么大。他们更关心的,是所乘坐飞机的安全性。

  从空难专业统计网站airdisaster.com的数据来看,在过去十年(1995-2004),空中客车四大机型(含A300、A310、A320、A330)共发生空难14起,造成死亡人数1163人。其中A300为6起,A310为4起,A320为3起,A330为1起。(详情见附表)

  在过去十年(1995-2004),波音六大机型(含707、727、737、747、757、767)共发生空难77起,造成死亡人数3777人。其中707为10起,727为10起,737为28起,747为15起,757为8起,767为6起。

( 责任编辑:李淑琴 )



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