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尽管乙醇汽油好处多多，但它并不是完全彻底的能源替代品。
现在进行的煤制油项目，也不是真正的优化方式。
天然气也是不可再生资源，以一种稀缺资源去替代另一种的做法，长远看并无多少积极意义。
上周三，受国际市场原油价格高企的影响，国内各地汽油零售价上涨了7%左右，这是近几年来汽油价格上涨的最高点，很多有车族都感受到了油价上涨带来的压力。
原油和粮食一样，牵一发而动全身，对整个物价体系和经济运行都会产生直接影响。首当其冲的是交通运输行业，而且今后两年内油价预计还将在高位运行。有专家指出，我国交通运输业用油目前只占到石油需求的30%，如果汽车业继续高速发展，私车迅猛进入家庭，像美国一样达到50%，那么用油缺口还将继续扩大。
针对石油供应紧张局面，我国正着手进行能源结构的调整。而对于有车族，“给汽车喝什么”这一现实问题就摆在面前。从4月1日起，安徽省将全面推广使用乙醇汽油，不久后江苏5个城市也将跟进。之前，国家已在黑龙江、吉林、辽宁、河南等地试点使用了乙醇汽油，并初见成效。除缓解能源紧张外，使用乙醇汽油可以降低汽车废气排放量的30％，还能缓解粮食生产供需结构矛盾等。一时间，各地都在热议乙醇汽油推广问题，不少企业也摩拳擦掌，准备投资兴建乙醇工业生产基地，而涉及这一领域的上市公司股票也连连看涨。
尽管乙醇汽油好处多多，但它并不是完全彻底的能源替代品。乙醇汽油中，乙醇所占比例仅为10%，也就是说，剩下的90%还是汽油。因此，乙醇汽油的价格同样会受国际石油能源紧缺的影响，随汽油价格的变化而变化。再者，当初推出乙醇汽油主要是为了消化某些地方的“陈化粮”问题，毕竟我们国家的粮食还没有多到可以用来烧的地步。有专家认为，乙醇汽油只能起到补充能源的作用，它可以在一定程度上减少排放污染，但不可能真正成为能源替代品。
由乙醇汽油，记者联想到了前一阵子热捧的“煤变油”。据统计，我国目前正在兴建和拟建的“煤变油”项目已达1600万吨，计划投入的资金额高达150亿美元。有专家为此提出质疑：从世界范围看，很长一段时间内，以煤炭为原料制油没有任何优势，不是新能源发展的趋势。中国是贫油国家，但并不意味着为缓解能源紧张就必须发展煤制油。虽然中国煤炭总体储量不小，但人均煤炭占有量只有世界平均值的60%，煤炭资源也是有限的。现在所进行的这些煤制油大项目显示，我们的能源政策是在照顾各个集团的利益，不是真正的优化方式。开发煤制油技术不是不可以，但不能以能源危机为借口，做违反规律的事情。
目前，不少城市的出租车和公交车都在使用天然气，价格较汽油便宜而且保护环境，似乎也有大力强调推广之势。但天然气也是一种不可再生资源，总有一天是要消耗完的。以一种稀缺资源去替代另一种稀缺资源，这种做法长远看并无多少积极意义。
不妨换一种思路。
也许汽车将来不“喝”油了（如国外已经研制开发出氢动力汽车），我们完全可以把能源结构调整的巨额投入转化成汽车工业燃料的替代研发，将太阳能、风能、水电等可再生资源运用到汽车燃料使用中去，这样既能解决我国的能源危机和环境污染，又能提高我国汽车工业的核心竞争力。
（ 责任编辑：xiaobohu ）
