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我国汽车大腕齐聚海南自主发展成为关注热点

BUSINESS.SOHU.COM 2005年3月30日13:51 来源:[ 第一财经日报 ]
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  本报记者车亮发自海口

  尹家绪激动地说:“欧洲的设计公司多得很,有大把的资源可以利用。你的一个项目挂出去,愿意跟你合作的欧洲设计公司多得不得了。国内企业应该转变思维,不是什么东西都要自己搞。”

  “如果说‘十五’期间中国汽车业面临的主要问题是应对WTO的挑战,那么到了‘十一五’,中国汽车业的主要任务就是发展建立属于自己的汽车品牌。”3月23~26日,在海口召开的中国汽车工业协会2005年年会上,国家发展和改革委员会的一位官员如是说。

  这句话成为此次中汽协年会的主旋律。几乎所有老总和行业领导的发言都围绕“自主”展开。其中,一汽集团总经理竺延风、长安集团总裁尹家绪、东风汽车公司副总经理李少烛,都不约而同地谈到了“自主”。

  汽车业界发展自主品牌的声音,也许从未如此集体焦灼。

  亟待自主发展

  为什么自主发展现在开始说得比较多?竺延风认为是市场规模使然。“去年已经是500万辆了。‘十一五’期间,国内肯定有500万到1000万辆的年产销售规模,中间肯定会有200万~300万辆是自主品牌,自主品牌循环的市场空间有了,发展自主品牌的时机就到了。”竺延风说。

  国家发展和改革委员会的另一位官员分析认为,这是跨国公司中国战略调整的结果。他说,跨国汽车公司目前正在作两种调整。其一,将独立的中国战略转变为与其全球战略融合,这种融合导致跨国公司要把在中国的合资企业变成自己的子公司,而中国汽车企业也要把合资企业变成自己的子公司,两个利益主体必然产生碰撞,产生谁“集团”谁的问题;其二,是发展模式的变化,WTO之前,中外双方各有所需,互相平等。加入WTO之后,外资进入中国汽车工业的领域放宽了,除整车外,其他领域对外商投资股比有所松动,跨国公司的模式从双方平等转向单方主导的控制型模式。“这种转变的本质在于谁来掌控利益分配权。”他说。

  “自主品牌炒得这么热,是这种战略转变的表象,或者说是国内汽车界的一种必然反应。”这位官员说。

  自主,而不是包揽

  自主开发怎么搞?长安汽车集团总裁尹家绪在发言中提倡“走出去、天地宽”。尹家绪激动地说:“欧洲的设计公司多得很,有大把的资源可以利用。你的一个项目挂出去,愿意跟你合作的欧洲设计公司多得不得了。国内企业应该转变思维,不是什么东西都要自己搞。”

  作总结发言的是原机械工业部部长何光远,他表示:汽车工业发展到现在这个程度,我们第一位的问题是如何发展自主品牌。

  “‘两会’上汽车界关于自主发展讲了许多,有些企业讲到在合资企业中失去话语权,听到这里,我有切肤之痛。”何光远表示。本次年会上流传着这样一个说法:现在的奇瑞,已经成为汽车行业“自主”的样板。与会人士反映,在‘两会’期间,奇瑞的做法得到代表委员们的高度赞扬,更有多位高层领导谈到学习奇瑞,搞好汽车产业自主发展的问题。

  政府态度谨慎

  与企业的热情相比,代表政府的声音则显得冷静、客观得多。

  自主发展,首先面临一个谁来主导的问题。除去企业这个主体,政府在其中应该如何扮演好自己的角色?面对百余家国内汽车企业,国家有关部委的表态相当谨慎。

  “自主发展的主体,应该是企业、资本关心自主发展,而不是政府关心自主发展,政府的努力是第二位的。”一位官员表态说:“政府不会也没有必要冲在前线,以政府的名义要求企业自主发展。”

  “严格来讲,政府不应该过多地强调自主。”他表示,“政府应该帮助中资企业搞好自主发展,但不是主导、不是要求。”

  从政府角度看,不管是谁主导这个产业,都会带来就业、带来税收、提供产品满足社会需求。“从一个开放的观念上来讲,政府确实不应该过多强调自主发展。”他还说。

  虽然到目前为止,政府对汽车产业自主开发领域的支持政策只有目前的《汽车产业政策》,但是该政策中对中资企业自主开发并没有明确支持措施。

  对于外界对产业政策的质疑,这位官员表示,财政补贴需要相关部委同意,而汽车产业是竞争性产业,制订政策时一些部委不同意给予补贴,这也造成了汽车产业政策务虚的多,务实较少。但他同时表示,“将来可能会由相关部委挑头,研究出台一些补充政策。”

  事实上,“产业政策已经很明确的提出了一些支持中资企业发展,以及合资企业中资方如何发挥作用的措施。”他说,“希望大家都能用足政策、抓住机遇。”

  这位官员举了一个例子:比如产业政策中要求汽车产品要出现中文品牌标识,但是这个要求大家都没有认真执行。以后相关部委在汽车产品公告认证的时候作硬性规定,“还是希望大家依据产业政策要据理力争,用好现有的政策。”

  但他最后表示:”政府对于自主发展的意图,已经全部贯彻在汽车产业政策中,目前也只能贯彻这么多。”

( 责任编辑:铭心 )



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