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本报记者 王凤君 实习记者 明 茜
《21世纪》：您对必和必拓要求铁矿石再涨价有何看法？
王青：必和必拓以运输涨价为理由抬高铁矿石价格，主要是它对比了巴西的到岸价，目前巴西的运费是37美元左右，而澳洲的运费现在可能只有17美元，但是巴西的运距都比较长，一般得45天，而澳洲大概15天就到。但是这个运费实际上都被船东给拿走了，铁矿石火了，实际上航运这个行业也是个大赢家。
《21世纪》：铁矿石涨价对中钢贸易有什么影响？
王青：现在有很多不确定的因素，目前国内很多大中型企业基本上库存就能保证两三个月的生产，大家都希望5月初以后才开始进口，所以很多企业近期都不打算买铁矿石。
《21世纪》：从现在看，中钢从澳大利亚、巴西、印度哪个国家进口量更大一些？
王青：最主要还是巴西，它的矿产量排在世界第一的位置上，而且它只做离岸价，从来不做到岸价。我们在澳大利亚的贸易量更大一些，因为在那里我们有自己参股的国营矿山。但是在印度我们也想发挥更大的作用。
《21世纪》：如果跟必和必拓谈不拢，中国可能会从巴西增加进口吗？
王青：增加进口基本上不可能，我们签订的是长期合约，它的产能在没有订合同的情况下也不可能提高。现在国家正通过进口许可证的管理和取消钢坯的出口退税等措施来控制对进口铁矿石的需求。比如，去年我国共出口钢坯600万吨，如果这部分产量减少下来，便可节约1000万—1500万吨的铁矿石使用量。
《21世纪》：国际铁矿石价格一再上涨，您认为中国钢铁业在今后的发展中应该注重什么？
王青：铁矿市场是一个寡头市场。今后中国企业要想转被动为主动，我想还是要加强和外国企业进行合作，搞合资开矿。
目前中国各种合资企业生产的矿只有4000万吨，而去年进口总量就达到2．08亿吨，国产矿占的比例也就是20％左右，而日本对外投资国营控股的矿都达到了70％—80％，我觉得我们至少应该达到50％以上的比例，这样才能达到资源安全。这样，即使铁矿石涨价，而我们在国外有投资收益的话，企业的损失会小一点。比如，日本的钢铁贸易公司都是投资和贸易相结合的，在市场不好的时候，它可以靠投资来获取收益，而公司整个贸易活动也是为了寻求下一个投资机会。以后我们也应该走这条路。
（ 责任编辑：孙可嘉 ）
