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又一个价格联盟崩盘。据报道，看似坚挺的航空公司价格联盟正在开始松动，历来铁定上涨的黄金周票价今年“五一”可能不涨反跌。深圳航空公司有关人士透露，今年“五一”黄金周期间，深航将推出系列超值低价机票，国内票价整体预计将会有15%的跌幅。
机票价格联盟破裂一点不奇怪。“不受限制的价格竞争，给航空利润造成很大压力，价格协调机制则可以帮助航空公司实现利润”。这是民航总局在实施“价格联盟”新政时作的解释。然而，此项新政一推出，就受到了公众的质疑，当时就有人断言：与市场经济背道而驰的价格联盟的寿命，不会超过两星期。果不其然，新政实施一段时期后，各航空公司为了自己利益，没人把这个“价格联盟”当回事，纷纷采取大幅度打折办法来吸引客源。民航这次价格联盟，又昙花一现般地土崩瓦解了，不过徒增一个市场笑柄而已。
客观地说，价格崩盘，“航空联盟”不是第一例。上世纪九十年代，彩电业在第一轮血拼后，就搞了一个价格联盟，试图维护联盟成员的利益，但根本没有坚持几天，就土崩瓦解了。此后，我们还见识过汽车、房产、钢铁、空调、水泥、电脑、乳业、商场、酒店等各种各样的价格联盟，但这些联盟没有一个能阻挡市场的变化。现在看来，在市场面前，那些企望以相关企业结成价格联盟来维护自身利益的行为，最终无一例外都摆脱不了短命而亡的宿命。
形形色色的价格联盟之所以摆脱不了“乌托邦”的性质，与其违背了市场经济规律密切相关。大凡价格联盟，其本质就是想维持垄断的局面，这在根本上是与市场相悖的。我国自2003年11月1日起施行《制止价格垄断行为暂行规定》，其中明确地写明：“经营者之间不得通过协议、决议或者协调等串通方式实行价格垄断行为。”既然有过国家规定，为什么还会形成类似民航总局这样的“价格联盟”呢？或许，这才是应该认真思考的一个问题。
“乌托邦”式的价格联盟，被市场一再教训，人们应该学得聪明才是。然而，偏偏有人以为自己比市场有力量，民航这次所谓的“价格协调机制”，又成了一个典型。但愿那些相关的部门能够学得聪明起来，不要找出种种借口为自己牟利，更不要自恃牌子响，架子大，动辄单方面宣布结成联盟，而根本不考虑群众的利益和市场的规律，到头来还免不了找台阶下。
（ 责任编辑：沈亚峰 ）
