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北京暂无调价计划；出租车运价上涨未必能增加司机收入
近日有报道称：中国出租汽车协会在日前召开的中国出租汽车暨汽车租赁协会上传出消息，京、沪、穗等10个城市的出租车企业正联合酝酿出租车调价公式，在一些欧洲国家类似的出租车运价公式已被广泛使用，该公式最快于今年上半年出台。
本报记者调查发现，出租车司机对此并不认同，在他们看来，油价上涨远远低于“份钱”带来的压力。
建设部不知调价公式
据了解，油价上涨不仅让上海出租车行业一线从业者平均月收入减少300元，而且全行业单位每月支出的油价补贴在一千万元以上。长期靠企业补贴不可能从根本上解决这些问题，而调价公式的出台将在最大程度上发挥运价调节的杠杆作用，兼顾乘客、驾驶员和企业等多方利益。
中国出租汽车协会副会长杨国平表示，鉴于目前油价上涨导致出租汽车企业和驾驶员负担较重，希望政府出台相应政策给予支持和补贴，以利出租车行业的稳定经营和健康发展。
在公式出台前，物价、财税、行业管理、行业协会等机构的人士将对出租车的运营价格作出全面的分析，包括运行成本、消费指数、驾驶员收入、企业利润等各方面，并在此基础上设立一个科学、透明的出租车调价公式。由于公式充分考虑了各地的实际情况，因此可在全国大部分范围适用。
作为中国出租车协会的主管部门，建设部宣传处一人士对记者表示，调价公式的事情如果要实施，协会会上报建设部，但目前还没有得到这一消息。
另外，北京市发改委新闻处一人士在接受记者采访时表示，北京市的出租车目前没有价格调整的计划，出租车运价协调机制如果要实施是要通过发改委审批的，审批前还需经过市民听证程序。目前这一运价协调机制的方案还没有报上来。
司机不赞同运价上涨
“涨价对我们司机来说，未必是件好事。”北京现代出租车公司的李师傅告诉记者，不要以为涨价了收入就会提高，涨价可能降低出租车的载客率。以前他开的是夏利车每公里运价是1.2元，现在换了新车每公里运价1.6元，但现在拉活明显困难了。
据了解，出租车司机每月耗油量一般在750升至900升之间，以93号汽油每升涨0.2元计算，出租车司机每月因油价上涨将多支出150元至180元。
李师傅告诉记者，运价上涨必然拉活就更难了，对司机来说还是赚不到更多钱，得到好处的只是收“份钱”的出租车公司。这位司机认为，油价上涨凸现出来的矛盾并非出租车运价太低，而在于出租车经营权的配置从根本上有失公平合理———司机每个月需要上缴的“份钱”实在太多。
中国能源网CEO韩晓平则认为，出租车公司既然是公司化运营，就不应该通过政府政策支持来实现“旱涝保收”。他们一方面要为市场上包括价格波动在内的各种变动承担责任，另一方面也应该主动地使用代用燃料以减少成本。
本报记者王冰凝
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（ 责任编辑：孙可嘉 ）
