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一直到3月份，外界还没有人能想到上海汽车工业（集团）总公司（下称“上汽集团”）与罗孚（MGRover）的合作会有这样戏剧性的发展。
上汽希望借助罗孚的研发能力，打造出完全能为上汽掌控的自主品牌；罗孚则因陷入资金困境，欲求助于上汽的资金，来开拓市场及继续进行研发工作。就在好事将成之际，2005年4月8日，罗孚因资产状况严重恶化，进入破产前行政接管程序。
上汽并购罗孚之路暂时中断，但上汽开发自主品牌的行动却没有就此停止。
4月底的上海汽车股份有限公司（下称“上海汽车”，600104.SH）股东大会上，上海汽车董事、总经理赵凤高表示，上汽首款自主品牌轿车最快明年底、最迟2007年第一季度推出。
这将是一款在罗孚75型技术平台基础上开发的全新车型，而罗孚25型基础上开发的新车也将随后问世。之前，上汽以6700万英镑价格获得了罗孚汽车和发动机设计方面的知识产权。
上汽集团总裁胡茂元曾表示，上汽要利用世界资源，全面开发自主品牌。上汽从成功并购双龙切入世界汽车业，到对罗孚收购的谨慎出手，业内人士评价，上汽在“走出去”战略中越来越务实。
逢低吸纳
2004年6月，上汽集团与罗孚汽车签署合作协议。根据协议规定，双方将在汽车项目上展开一系列合作，并将最终形成战略合作伙伴关系。
一位原上汽集团的老专家透露，当时双方签订协议的终极目标是上汽最终并购罗孚汽车。计划先成立合资公司，然后上汽再出资收购罗孚控股股东英国凤凰集团手中持有的罗孚汽车部分股权。
在上汽集团股份公司接手上汽集团继续与罗孚方面商谈合作事宜后，曾聘请了多家国际知名咨询公司帮助上汽对罗孚进行尽职调查。在等待主管部门批复的同时，上汽对合作对象情况有了进一步了解，也慢慢改变了“并购罗孚”的最初意向。
上汽采取的战术是：充分评估风险，适时出击。上汽集团总裁胡贸元曾表示：并购罗孚的风险过大，最终提出因罗孚有破产风险而停止与罗孚合作。
5月8日，上汽集团人力资源部派出招聘小组赶往英国。
据了解，“招兵买马”的对象是罗孚的研发人员。目前，罗孚有500~600名工程师。为此，上汽将在英国设立一家公司，以利用罗孚的技术资源，为在中国生产自主品牌轿车（以罗孚轿车为原型）提供技术支持。同时，上汽正在与一家欧洲企业洽谈委托开发发动机技术事宜。
至此，上汽与罗孚并购一案基本尘埃落定，罗孚破产，并再次被肢解；而上汽得到了最想要的东西，罗孚25和75型轿车的生产权以及发动机的核心技术。
生产罗孚轿车
4月21日，上汽集团技术质量部经理程惊雷在接受本报记者采访时表示，上汽将在“与罗孚已经达成的合作基础上”，推进上汽的自主品牌。
英国伯明翰工商会证实，上汽集团已经同罗孚零部件供应商进行接洽，寻求购买零部件并且在中国制造罗孚75型轿车的可能。伯明翰工商会补充说，目前还不清楚谁拥有制造罗孚75型轿车的权利。
“这两笔交易原本是设立一个广泛的合资企业以拯救罗孚的前奏。”英国媒体如此暗示。但上汽方面坚持认为，当时的交易是有效的，它有权制造罗孚25和75型汽车及发动机。
罗孚的破产管理人正展开调查，以弄清该公司去年以6700万英镑价格卖给上汽集团的汽车和发动机设计是否售价过低，以及知识产权的转让是否存在缺陷。
理论上，假如交易有缺陷的话，有可能导致针对公司董事的法律行动，甚至申请由法庭判决设计转移无效。不过种种迹象显示，这一调查不足以影响到上汽利用罗孚技术打造自主品牌的构想。
上汽集团相关负责人对本报记者表示，上汽集团确实已经以6700万英镑购买了罗孚的一个技术平台，包括罗孚的发动机及一款车型的知识产权。如果其他企业使用这两款车型和发动机，必须获得上汽的授权，并且向上汽集团支付知识产权使用许可费。
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（ 责任编辑：任宁 ）
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