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从某种意义上说，铁矿石进口价上涨，对中小型钢企来说是灾难，而对大型钢企来说却是压力与机会并存
下游行业虽然总体来说受到一定影响，但程度却有很大不同
铁矿石飞涨行业影响度分析
继日本新日铁公司与巴西CVRD公司达成了2005年度铁矿石涨幅71．5％后，韩国浦项公司首先接受了这一结果。尽管宝钢认为这一涨幅“超出了钢铁业能承受的范围，必将对全球钢铁业的长期健康发展产生不利影响”，最终还是接受铁矿价格上涨的要求。有分析师称，尽管中国在国际铁矿石市场上的采购份额大幅提升，但国际铁矿石价格谈判的格局在短期内还难有根本改变。按2004年进口数据推算，这一涨价将侵蚀中国钢铁行业三成的利润。
此次铁矿石价格上涨最主要的动力是来自全球生铁特别是中国生铁产量上升的推动。2004年中国生铁增量占全球生铁增量的84%。2005年全球生铁依然保持5%以上速度的增长。铁矿石需求的上升导致全球铁矿石供应紧张，价格上涨。
然而，作为世界上第一大铁矿石进口国，中国在进口铁矿石上却没有话语权。中国目前有铁矿石进口企业523家。由于盲目进口、恶性竞争而引起的市场秩序的混乱，让中国丧失了作为铁矿石大买家的优势地位。
钢铁企业：冰火两重天
一般情况下1.6吨铁矿石可生产1吨生铁，按去年国内企业铁矿石的价格计算，若提高71.5%，则每吨生铁成本将提高约270元。而从生铁到钢，一般是一吨生铁形成0.95吨钢，若其它条件不变，因矿石价格提高带来的钢的成本提高约在280多元。
对于未来铁矿石的价格上涨，国内大钢铁企业大都持乐观态度。一方面因为大企业享有资源优势，另一方面因为其具有产品优势，可以通过提高出厂价格转移成本。
大钢铁企业通常拥有自己的优势产品，且多是市场供不应求的品种。如宝钢的冷热轧、无缝钢，武钢的硅钢、冷轧薄板等。在成本大幅上涨的预期下，大企业已不慌不忙地调高了出厂价格。例如宝钢第二季度调价幅度在每吨400元以上，已经将矿石上涨的成本完全转移了出去。
而像鞍钢这样拥有自己的矿山的企业，在涨价背景下产品的优势将更加突出。宝钢、武钢等则可以从此前与国际矿石供应商签订的长期合同中受惠，即便在同一合同价之下，大公司能利用航运船队、港口优势等减少铁矿石到岸价中的海运费和港口费部分，从而谋取更大的利润空间。
小型钢铁企业则面临考验。海通证券研究所的研究员雍志强指出，主要生产线材、螺纹钢等低端产品的小型钢铁企业，很难完全将成本上升部分转移出去。目前线材、螺纹钢等产品的市场价格在每吨3500左右，要完全将铁矿石涨价因素转移，市场价格的上涨幅度要接近10%，这很难令市场接受。
而且，小钢厂没有资格跟铁矿石供应商单独谈判，它们更多是从中间贸易商手中购买，所以进口铁矿石大幅提价将令它们的生存更为艰难。而且自3月1日起，《铁矿石自动进口许可管理办法》开始施行。该办法直接抬高了铁矿石进口门槛，这意味着上千家中小型钢厂将买不到进口铁矿石，必然转向国内铁矿石的采购。从而造成目前国内铁矿石的市场价甚至高于今年4月后进口的铁矿石，所以未来一年内等待国内无数中小型钢厂的，也许就是破产。
业内人士表示，在此次风波中受打击的中小型钢铁厂停产转向后，将给大型钢厂提供钢材涨价的空间与市场。因此，从某种意义上说，铁矿石进口价上涨，对中小型钢企来说是灾难，而对大型钢企来说却是压力与机会并存。
下游产业影响分析
作为“工业的粮食”的钢铁涨价，下游的造船、机械制造、家电、汽车、房地产等诸多行业情况又如何？记者了解到：部分行业已经苦于2003年底启动的钢铁涨势，而新一轮的涨价，又将绷紧这些行业及上市公司的神经。
汽车业
在汽车市场由卖方市场转变为买方市场之后，上游原材料的涨价将给汽车行业带来相当大的压力。原材料的价格上涨对汽车行业的冲击今年已无法避免。
国泰君安证券研究所汽车行业资深分析师张欣告诉记者，汽车企业对于钢铁等原材料的涨价幅度可承受的范围在5％－8％左右，虽然国内主要汽车企业集团都与相关钢铁企业签订战略协作协议，但是超过15％的涨幅已达到其实际承受能力的一倍以上。同时，如果按照宝钢等钢铁公司的计划，二季度钢材价格再次大幅上涨，将可能直接使汽车行业尤其是整车业面临零利润的窘境。
上海汽车有关人士在接受采访时坦言，钢材价格上涨将会对汽车业的盈利产生影响，而且，从目前市场情况看，通过提高汽车产品价格，将成本转嫁给消费者几乎是不可能实现的。
业内专家认为，在钢材涨价风波中，汽车生产企业无力改变高涨的钢材价格，只能被动地接受。为此企业应大力提高企业管理水平，努力降低材料消耗，严格控制产品成本。同时，大力开发高附加值产品，减小原材料成本变动对企业效益的影响程度，企业应加快发展新材料工业，积极研制和推广应用经济实用的轻型代用材料，降低对钢材的依赖度。
各类车型受影响程度不一
国信证券汽车行业分析师陈永刚告诉《新财经》，分品种看，各类车型受到影响程度不一。总体看，钢材涨价对汽车各子行业的影响大小程度依此为：轻卡、零部件、重卡、客车、轿车。
由于卡车产品自重较大，消耗的钢材较多，钢材涨价对其影响最大，尤其是轻卡产品。虽然2004销售量同比增长18.49%，但行业竞争激烈，毛利率水平较低。以轻卡行业龙头福田汽车为例，2004年毛利率仅为不到8%。陈永刚告诉记者，如果钢材涨价影响毛利率1％～2％的话，对公司的业绩影响也将是致命性的。
相比之下，重卡产品由于总价较高，毛利率空间大于轻卡，子行业受到钢材涨价的影响略小，仍能维持微利运营。而客车产品售价较高，且钢材占成本比例较低，提高了其承受钢材涨价的能力。以生产大中型企业客车为主的行业龙头宇通客车为例，其2004年整体毛利率约为17 %。虽然生产轿车用的钢材性能要求和价格较高，但单车钢材消耗数量较小，以单自重约1.4吨的中型轿车为例，每车用钢约700公斤；加上轿车产品单车价值和毛利较高，总体看该类产品受钢材涨价影响较小。
钢材涨价对零部件行业影响程度不一。由于大部分零部件企业都以钢材作为主要生产原料，但钢材用量比重不一，对成本的影响程度不同。由于技术水平差异较大，其中部分企业如威孚高科的产品技术含量较高，有一定市场定价能力，可以转嫁部分成本上升压力。而较多的零部件企业则将承担钢材涨价的负担，无法向下游整车企业转移成本，其经营环境将恶化，大多数零配件商面临比整车公司更大的冲击。
总之从整体看，由于目前汽车行业买方市场特点明显，厂商定价能力减弱，汽车价格呈稳中有降的趋势。钢材涨价压力将由汽车生产企业承担，在一定程度上拖累企业的业绩水平，影响汽车行业的经营状况和利润水平。
造船业
钢材在造船业原材料中占有相当高的比重。钢铁价格涨势可谓与造船企业息息相关，造船业无疑是这次涨价的最大的受害者。
以国际海运市场比较有代表性的17.5万吨散货船为例，其船身要用到2.3万吨的钢板，钢板采购成本在整船成本当中所占比例高达60%以上。据了解，从2004年初至今，市场上船用钢板价格上涨了百分之百，并且这种趋势还在继续。
更糟糕的是，目前国内造船厂的订单都是2002年、2003年船舶市场低迷时签下的。当时的价格仅是现在市场价的60%。前两年接下订单的中国船厂不得不面临制造成本超出原先销售价格的尴尬局面。2002年，按照当时钢材价格等成本预算订立的17.5万吨散货船新船定价仅为3000万美金，而如今在钢材价格大幅攀升后，同类散货船的市场价已高达5000多万美金。由此可见，在2002年、2003年承接大量订单的中国造船企业，如今面临的成本压力形势已是十分严峻。
因此这两年承接的部分造船项目，不可避免地已从预计的盈利变为亏损了。为此，目前除外高桥造船厂以外，上海船厂、沪东中华船厂等中国各大造船企业都在此间纷纷召集“保本”生产紧急会议、启动应急措施。业内人士分析，这次的钢材涨价是一次全球性钢材供求失衡造成的价格上涨，将增加中国造船业全年成本约30亿元。
专业人士指出，中国造船业应寻找一种用市场调控的手段降低价格上涨带来的风险。比较现实的办法就是，中船集团与中船重工两大造船巨头应迅速与国内主要船用钢板生产商结成战略联盟，以抵御钢板价格波动造成的风险。钢厂与船厂应该积极磋商，结为联盟，只有这样才可能抵御国际市场的价格波动风险。
机械制造业
钢材是机械工业最主要的原材料，同样作为用钢大户的机械制造业对钢材涨价也是叫苦不迭。其涉及到普通机械制造、电器机械、仪器仪表等多个子行业166家上市公司。
中国机械工业联合会副会长蔡惟慈承认，尽管整个机械行业在2004年的各项经济指标仍令人满意。但必须注意到，由于原材料价格上涨特别是其中的钢材涨价导致成本上升，整个行业的赢利水平出现相当幅度的下降。因此钢铁价格的上涨会对机械行业产生较大的影响，由于目前机械行业大部分产品市场竞争激烈，很难通过产品提价将成本上升的部分转移出去，特别是对一些技术含量低的产品如普通机床、普通工程机械、港口机械等，影响会更大。
家电业
此番涨价的钢材产品中，家电用钢价格涨幅很大。而且，家电类公司的主要利润增长点空调和冰箱都是最“费钢”的产品，通常钢材占到家电成本的至少20%以上，因此，涨价所带来的家电产品的成本增幅是非常大的。目前，家电类上市公司内销产品的平均毛利率不足10％，而且同样由于产品降价等原因导致毛利率呈现不断下降的趋势。
申银万国证券的一位家电业分析师指出，目前消化成本带来的压力已经成了家电企业生存的第一要务。去年钢材与塑料等原材料的涨价，就已经让家电类公司难以负重，这一次如果钢材价格再高位运行，其所带来的成本压力可想而知。另外他认为，相关公司能否承受这种压力，还与其具体发展战略有重要的关系；对于那些采取低成本，低价格战略进行扩张的公司而言，日子将非常难过。
一些家电生产企业的老总坦言，现在企业能拼的只能是自身的实力，谁能顶得住，谁就活得更长。有专家预测，此次钢材价格上调，可能会导致家电行业的一次“洗牌”，一些小规模的家电企业会因为成本的提高而导致原本薄弱的基础更加脆弱，甚至退出市场。这对于一些大型的家电企业来讲实际上是一次扩大市场占有量的良好契机。
业内专家同时指出，虽然钢材价格上涨，但家电业却很难向消费终端转嫁由原材料价格上涨带来的成本增加。家电业企业要想摆脱这种困境，应该是调整自身产品结构，扩大高附加值、高毛利率的高端产品的产能，从而实现“自谋高利润区”的生产状态。如果不能将产能向高附加产品转移，家电类上市公司将可能面临白忙一场的局面。
房地产行业
据国泰君安证券房地产行业研究员张宇先生介绍，住宅每平方米的用钢仅约40公斤左右，因此钢价的上涨不会对房地产上市公司带来巨大影响。如果钢材价格上涨幅度能控制在20%，对房地产上市公司的毛利率将不会带来很大的影响。
另外房地产行业的用钢(主要为钢筋)是存在可替代空间的，从钢的种类，可选择的供应钢厂或者其他替代钢材的原材料都是有的，因而一旦某种钢材提价过高，房地产的建筑成本也可以通过替代性选择而降低一些。此外，房地产企业仍然可以通过提高房价，降低其它成本，如缩短工期，提前还贷、减少采购成本等途径来消化钢材价格上涨带来的成本压力。
张宇告诉《新财经》，影响房地产公司的主要因素依然是房地产市场的供求关系，只要市场的需求还在持续攀高，提价等化解成本压力的方式就是依然有效的手段之一。
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（ 责任编辑：胡立善 ）
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