发送GP到6666 随时随地查行情
创建民族品牌正当时
文/汪 冬
一段时间以来，在行业内编织并流传着两个“神话”：一是我国没有自主开发轿车的能力，其理由是要开发一款轿车，需10几亿至20亿美元，我们拿不出这么多的钱；同时工厂必须有相当大的规模；二是中国的汽车工业企业必须与外商合资才能迎接加入ＷＴＯ后的挑战。
然而，奇瑞的巨大成就，却戳穿了这两个“神话”。
上海汽车展刚刚落幕，“五一”长假还未结束，一条不算新的新闻则让刚刚趁长假舒缓了一下神经的汽车媒体变得紧张起来：5月6日，北京市第一中级人民法院正式立案受理美国通用公司旗下通用大宇诉奇瑞不正当竞争纠纷一案，通用大宇向奇瑞索赔8000万元人民币。
通用大宇技术公司诉称，奇瑞公司提供在太平洋汽车网等网站上的QQ车碰撞试验,用于向中国消费者证明奇瑞QQ车属于安全车辆的照片，实际上是一辆Matiz车。然而，笔者左看右看也看不出这是一辆Matiz车,相信“地球人”都会认为这不就是QQ吗?窃以为通用以“其他不正当竞争”为由状告奇瑞恐怕是另有它投，引用奇瑞方面的话说，一是QQ销售长期一路走高，而通用的对应SPARK车型销售乏力，所以才故意来炒去年的冷饭，以扩大销售；其二则是奇瑞坚持要将产品出口到通用本部美国，让车坛霸主蒙羞。
事实上，自从我国加入WTO以后，尤其是今年进入履行义务的“后过渡期”，一些跨国汽车公司就一直在利用知识产权这把利剑“折腾”我国弱小的民族汽车品牌企业。除以上官司外，美国通用最近还向奇瑞在美国的经销商梦幻汽车(VVLLC)公司发出律师函，称奇瑞的英文商标(CHERY)与雪佛兰(Chevolet)的昵称Chevy接近，反对奇瑞用Chery在美国进行注册、销售、代理以及所有相关商业活动；去年本田起诉双环仿造本田CRV的官司近期也到了关键时刻，本田方面提出1亿元的索赔请求；另外，关于吉利、比亚迪F3仿造丰田相关车型之类的消息也屡见报端，等等。
的确，目前国内有个别自主品牌企业自身存在着诸如规模偏小，研发投入不足，技术力量不强、缺乏创新意识；营销服务不到位，品牌意识及建设力度不够；甚至还有简单组装、拼凑、模仿等现象。但如果说奇瑞有侵权行为，笔者则不能苟同，这是因为：其一，国家有关部门已早有定论“除非通用公司能够提供确凿的证据证明，奇瑞公司通过什么样的非正当手段获取了SPARK的资料，侵权说才能成立。仅仅是根据外观的类似不构成侵权。”相信北京市第一中级人民法院也不会轻易推翻这一结论；其二，在最近的上海国际车展上，奇瑞一口气推出5款全新轿车；更难能可贵的是奇瑞还与AVL合作研发成功达到欧Ⅳ标准的18款新发动机，这些足以证明奇瑞的自主开发实力。
那么，是什么原因使得通用不惜放下世界车坛霸主之尊，要将官司越闹越大并拼打到底呢？笔者认为，除了利益上的考虑外，还和国内业界一些人不争气的看法有关。
长期以来，在业内总有那么一些人，尽管他们自己是中国人，但骨子里却瞧不起中国人，他们不相信中国人自己能开发出汽车，尤其是乘用车。
而且，正如中国科协交通专家组副组长金履忠研究员所说，在我们一些国有企业中，由于急功近利、追求政绩的浮躁心理，只想引进合资、早日赚钱，而把自主开发说得高不可攀，因此在业内编织并流传着两个“神话”：一是我国没有自主开发轿车的能力，其理由是要开发一款轿车，需10几亿至20亿美元，我们拿不出这么多的钱；同时工厂必须有相当大的规模，有的说至少30万辆，有的说50万辆，有的甚至说要有200万辆，才能承担如此巨额的开发费用等等；二是中国的汽车工业企业必须与外商合资才能迎接加入WTO后的挑战。
然而，奇瑞的巨大成就，却戳穿了这两个“神话”。
正是因为中国汽车行业的这些思想在作怪，才使得中国汽车自主品牌的发展之路步履维艰。
那么，是自主开发、民族品牌对中国汽车工业的发展无关紧要吗？实际上，这在汽车界已经争论了许多年，先驱们也早做了定论。前些年，长安集团董事长尹家绪以他的亲身经历说明了创建民族自主品牌的重要性：“2000年的时候我到韩国去，韩国的一个朋友问我，你知道长安汽车在国际上的地位吗？我说不知道，他给我一个资料，上面写着长安汽车排在第20位，我一看在我的前面没有中国其它的企业，看到以后先是感到高兴，接着就感到悲哀。在我们中国的汽车行业里，长安算不了什么，但是仅仅就是这么一款自主品牌车，它就能在世界汽车行业排序中进入前20位。这给我的启发和震动是中国必须要有自主品牌，没有自主品牌就跟没有旗帜的军队一样，就不能走出去。我们必须把民族工业的大旗继续扛下去，哪怕再艰难也要向前走！”
的确，只有民族的，才是世界的。对于汽车这种高科技产品更不例外。只有经过“引进——自立——自创”三个阶段，我们的民族品牌才会成为国际性的强势品牌。
今天，我国汽车工业发展已走过了50多年历程、而轿车工业的合资发展道路也已走过了20多年的历程，因此轿车事业不仅有着丰富的技术积累、营销服务网络基础，更有着良好的外部环境，故笔者认为目前正是我国企业进行轿车自主开发、创建民族品牌的大好时机。
（1）进一步做强做大经济型轿车事业。经济型轿车是我国目前的优势产品，“长安”、“QQ”在国内外拥有较高的知名度，应进一步加大其技术含量，使其早日成为国际知名自主品牌。在此基础上，迅速向中、高端延伸，加快创建中级、中高级车的知名品牌。
中国汽车工业的未来充满希望，随着中国经济的快速发展和加入WTO后市场的不断开放，将有力地刺激汽车消费市场的高速增长，这将成为中国实现全面小康社会的强大支撑。我们应通过做强做大经济型轿车事业作为发展汽车自主品牌的基础和先导，逐渐壮大实力，早日使中国实现从汽车大国向产业强国的历史跨越。
（2）国家强有力的支持至关重要。国际汽车工业发展的经验表明，汽车工业的健康发展离不开国家强有力的支持。在我国发展汽车工业的道路上，同样也离不开国家各个方面的有力支持。首先，国家应集中人力、物力、财力像近年实施载人航天工程那样进行集体攻关，重点解决一批通用性、基础性的平台和关键的零部件，解决整车制造中的一些技术难题和症结问题，为生产国际知名品牌的轿车打下坚实的技术基础。其次，国家应在2004版《汽车产业发展政策》的基础上，尽快制定税收、信贷、资金等方面的细则，给那些发展自主品牌汽车的生产企业以优惠和补贴，提高企业技术创新能力和适应市场能力。再次，我国汽车工业发展自主品牌的关键问题之一就是缺乏大量的懂技术、懂管理、懂市场运作的人才，人才已经成为制约我国汽车工业深入发展的拦路虎，因此，国家应在专门人才培养方面多做工作。
（3）联合应对种种贸易争端。以打击知识产权侵权为主的美国“337条款”已显示出越来越大的威力，相对于其它条约而言，该条款耗时更短，打击面更广，应诉更复杂，诉讼费用一般都在百万美元以上，使得单个中国小公司几乎不可能出庭抗辩。而被起诉企业不应诉就等于自动败诉，美国国际贸易委员会将发出“永久排斥令”，使得中国所有生产同样产品的企业都无法进入美国市场。反观国内，虽然在知识产权立法方面的工作已经完全与WT0的要求一致，但由于人员不足、执法权分散等原因，我国的知识产权执法力度还远远不够。应对种种贸易争端，企业单枪匹马显然难以取胜。谁来帮忙？政府、行业协会、产业部门、企业的研究机构以及媒体所形成的良性互动，将使中国企业在全球化中获得更大的利益。
（4）创新是创建国际知名品牌的力量之源。创新是国家兴旺发达的不竭动力。我国轿车产业要创建知名品牌，必须走自主开发的道路，必须进行创新。这种创新既包括技术上的创新，也包括人才培养、销售方式等方面的创新。如在技术创新方面，可以实行以自己为主导，借助全球资源为我所用，打造自主汽车品牌；在人才培养上可以打破常规，采取国外培养和国内培养相结合、理论和实践相结合等多种模式；在研发上可以分三步走，首先是具备零部件国产化认证能力，其次以我为主进行年度车型的改进，第三步进行适应中国市场的改型，先把联合品牌做大做强，逐步开发出中外双方拥有共同知识产权的产品，最终实现生产自主品牌。
（5）国际合作也是创建知名品牌的重要途径之一。对国内乘用车企业来说，搞自主开发，拥有自己的品牌和自主知识产权，可以形成企业的核心竞争力。但是，培育和发展自主品牌也可以是多途径的，国际合作就是创建知名自主品牌的重要途径之一。在当今我国合资汽车企业遍地开花的现状下，发展自主品牌也可以像当年韩国一样，通过国际合作来实现。例如，在整车研发方面，可以以我为主，积极利用国外的零部件和引进相关技术，通过技术引进进行消化吸收，在此基础上创新，从而开发出自己的品牌。
（6）加快建立国家级的汽车产品研发中心。近几年来，中国的汽车产业角逐世界汽车市场的实践告诉我们，中国的轿车产业在研发上应有自己的“国家队”和研发阵地。一方面可以集聚全世界的优秀人才，另一方面也可以通过市场化的运作使自主研发的产品迅速转化为企业的制造产品，让自主品牌的发展有更为可靠的技术基础。同时，也可以改变国内轿车企业群雄割据、独立分散的状况。■
来源：[中国机电工业]
搜狗(www.sogou.com)搜索:“奇瑞”,共找到
1,270,425
个相关网页.
（ 责任编辑：李淑琴 ）
收藏本文