韩国现代汽车公司，正在扮演德国大众的中国替代者的角色，这可能让很多人想不到，也想不通，但却是无法回避的事实。至于在更广泛的世界汽车竞技场上，现代是否会战胜大众，我的答案是肯定的；至少在未来30年，中国人是世界汽车消费的最大规模的主流人群，得中国汽车市场者得天下。这样的答案，根本不必求助任何市场调查公司。

　　看一下4月下旬的上海车展，趋势已经相当明显。世界汽车老大的通用汽车公司，破天荒般地将雪佛兰新车在中国推出，既不是美国本土，也不是欧洲市场。更有意思的是，通用旗下五大品牌21款车，全在上海整齐排队，高喊“向前看齐”。

　　为什么此情此景下的大片主角，是通用而不是大众？毕竟，此前二十年，在中国汽车市场上领跑的，是大众而不是通用。

　　我的一个判断是，成也奥迪，败也奥迪。奥迪车与桑塔那、捷达，是中国上个世纪80年代的春风得意者，前两者更是公务车的独裁者。但物及必反，奥迪在中国走向了反动：始终是黑面孔，始终是A6，还非得弄出个中国国情的1.8T，既得到大把真金白银，但也丢掉A4进入中国的最好时机，更使斯柯达等错失了经济型轿车的热浪。一车独大，船大难调头，大众是也。

　　从这个意义说，现代进军中国市场显得相当了得。不是一线品牌，错过了大好时机，但却选中了北京，更重要的是冲向2008年奥运会的北京的出租车市场。这个时间与地点，对现代来说，是最佳最好的。通用与丰田等头排车商，不可能屈尊这样做。如果将起亚在中国经济型轿车已经占有不小的份额加在一起，现代在中国的市场路径相当清晰。

　　也许有人会说现代投机，或者说现代目前的掌门人郑梦九曾担任汉城奥委会主席，可能与北京政府关系融洽。这些不可否认，但必须看到，在这之前，现代纠集了世界上最好的汽车设计师，在欧美市场上接受了最苛刻的检验，北京是在现代被欧美主流市场接受后才接纳现代的。北京与现代能否一个使城市经济多一个汽车支柱，一个借机向世界第五大汽车商冲刺，端赖双方合作的成败。从目前情势看，双方合作得相当和谐漂亮。

　　应该说，如果不是亚洲金融危机，郑梦九还不会走上前台指挥现代战车，现代进军世界一流汽车制造商的步伐会晚得多。金融危机的暴发，现代式的家族大财团式经营方式，受到了前所未有的冲击与攻击，郑梦九的哥哥郑梦宪在压力下自杀，现代集团创始人郑周永才正式将现代交郑梦九找理，这之后才有现代近五年来的奇迹般成长。千万不能低估特定时期一个舵手与企业飞跃间的关系，至少在汽车业，丰田与本田成为世界汽车界的新贵，戈恩挽日产狂澜于既倒，都是为时不久的例子。

　　当然，如果将三星、现代、LG等一些优秀韩国企业，正向世界一流企业转变，成为世界商界的一道新东亚亮丽风景线理解为商业事实，可能会有另一番心得。而这对于准备走向世界的中国商界，意义犹大。

　　本刊总编辑：刘亚洲

（ 责任编辑：李淑琴 ）