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曾经是皇帝女儿不愁嫁的铁矿石，现在却因为国际钢价的下滑和铁矿石产能的扩大，而成了这些大的铁矿石供应商的烫手山芋。与之对应的场景在各大港口发生：两个月前还是各大船运公司手里“香饽饽”的铁矿石散货船，现在，却不得不为给它们装满货物伤透脑筋。
“发生这种巨大变化的主要原因是铁矿石进口量的快速下滑，铁矿石运输几乎占到了全球散货海运量的60%。”国内一家散货船运公司租船部张伟欣告诉《第一财经日报》记者，4月以后，铁矿石进口量急减不仅狠狠打压了国际散货船运价格，而且运量也出现明显下降。
业内人士甚至认为航运市场已经结束近两年的超常发展，从此出现拐点。
张伟欣透露，3月份一票5.5万吨的铁矿石从澳大利亚东部港口到中国北方港口的运价大概是24美元/吨，但现在约为18美元/吨。3月中旬，15万吨铁矿石从巴西杜巴劳港到宁波北仑港的运价是34美元/吨,而6月6日已经跌至不到21美元/吨。
而此前国内港口出现的铁矿石压港现象也大为改善，除了青岛、北仑外，国内其他港口几乎船一到都能马上靠泊。
船运公司的业绩下滑和最近钢铁行业的风向突变不无关系。
据统计，今年1至4月，中国国内铁矿石产量达1.038亿吨，比去年同期增长22.9%，预计3到5年内将形成约3500万吨的生产能力，净增产能约2000万吨。
“与此同时，国际钢价也下滑了近千元，国内很多钢企不得不通过减产来稳定价格。”北京兰格钢铁信息研究中心主任马忠普说。
钢铁企业的减产直接影响了上游铁矿石的消费。据马忠普透露，国内铁矿石价格从4月份高位时的900元/吨左右，下降到现在的每吨600多元，需求量也明显下降，印度方面5月份的订单几乎停滞。
两月前在国际铁矿石市场“石多气粗”的澳大利亚必和必拓公司（BHP），今年将董事会搬到了北京召开，今天他们还将宴请中国政府各相关部委、中国钢铁工业行业协会、各大钢铁企业负责人。
中国钢铁工业协会副秘书长戚向东昨天在接受记者采访时证实了他已经收到了宴会邀请函。他同时向记者表示，中国和澳大利亚分别是铁矿石最大的消费国和生产国，双方建立互惠互利的合作关系对大家都有好处。
对于此次宴会，BHP北京代表处方面守口如瓶，不愿意向记者透露任何相关信息。而BHP一位内部人士透露，BHP董事会在2003年就曾筹划在中国召开董事会，让股东来熟悉快速发展的中国市场。
此间业内人士却普遍认为，卖方市场竞争的加剧，需求量的减少，价格的下跌，这些因素逼迫BHP不得不改变对华政策，主动转换角色，加紧与中国政府及企业修好。
杭州建龙公司总经理陶忠海告诉记者，“自己最近一直在外地，也不会去北京参加这个宴会。”宝钢集团上海浦东钢铁公司副总朱英球也表示，“我们没有采购澳矿，对这个不关心。”
而据记者证实，已获批与BHP组建铁矿石合营公司的四家中国公司之一的江苏沙钢集团公司董事长沈文荣，因有其他事务不能去北京赴宴。
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（ 责任编辑：胡立善 ）
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