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最快7月推出，目前五档和七档两大方案正在讨论中
昨日，据一位接近国家税务总局的专家向《每日经济新闻》透露，新的汽车消费税征税办法和税率调整的结果最快将在七月份出台，目前有两个方案正在讨论中，一个是分为五档的方案，一个是分为七档的方案，但最终方案尚未确定。
我国目前适用的汽车消费税起征于1994年，根据不同车种排气量的大小设置三档税率。其中，微型轿车(汽缸容量小于1.0L)税率为3%，普通轿车(汽缸容量大于等于1.0L、小于2.2L)税率为5%，高级轿车(汽缸容量大于等于2.2L)税率为8%，轻型越野车(汽缸容量小于2.4L)税率为5%。
《每日经济新闻》从一位参与修改消费税的专家处了解到，征求意见的第一稿已将原有三档的方案调整为五档，即1.0L以下的微型轿车税率仍是3％；大于等于1.0L、小于2.2L的普通轿车税率保持5％；大于等于2.2L、小于3.0L汽车的税率为9％；大于等于3.0L、小于4.0L汽车的税率是14％；大于等于4.0L汽车的税率则为20％。他同时透露，最近一直在反复修改的意见稿都是以这个五档方案为基础的，原则上税率档次分得越细越好，但是档次一多就得考虑征税的难度。
据该专家透露，目前，在意见稿的讨论过程中，主要有三个争论焦点：
首先，为适应我国进入汽车社会后对节能和环保提出的新要求，鼓励经济型轿车的发展，有人建议1.0L以下车型的消费税越低越好，最好降到1%～2％，甚至免除。
其二，也许会在1.0L至2.2L之间再细分出两个区间———1.0L至1.6L和1.6L至2.2L。此外，2.2L至3.0L这个档次也有可能再细分出一个档次，这便形成了目前最新版本的七个档次方案。
其三，考虑再提高3.0L至4.0L这一档次汽车的税率，“费油车多交钱也就相当于节油，同时也有利于控制住费油的SUV。”他说。
此外，今年7月将开始实施的《乘用车燃料消耗量限制》，也强制性规定了汽车每百公里油耗的最高指标。新汽车消费税的出台正是上述政策的联动反应。
该位专家还透露，汽车消费税将在生产环节征收，在会计上作汽车成本处理，因此将直接反应在汽车价格上，对汽车消费结构会产生一定影响。
（ 责任编辑：田瑛 ）
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