发送GP到6666 随时随地查行情
富士重工 AVL Allen & Co
拥有鲜明个性和冒险家精神的布里克林此次与奇瑞联姻，是创造下一个奇迹，还是自掘坟墓？答案只有时间知道
美国通用汽车对中国奇瑞汽车的全球狙击越来越白热化。通用大宇汽车日前在美国对奇瑞的美国销售代理商美国梦幻公司（Visionary Vehicles LLC.）发出了律师函，称奇瑞的英文商标Chery与通用旗下雪佛兰的昵称（Chevy）雷同，禁止奇瑞用该商标在美国销售其汽车产品。
而梦幻汽车CEO 马尔科姆•布里克林（Malcolm Bricklin）则立刻发表声明，称 “将维护Chery商标，在法庭应战”。
初试锋芒Subaru
1959年，不满20岁的布里克林从佛罗里达大学辍学，发誓要在10年内挣够100万美元。于是，他在佛州开始从事五金杂货连锁业，并获得成功。1960年，布里克林卖掉了五金连锁店，获得了人生中的第一个100万美元，借此开始从意大利的Innocenti 公司和日本的富士重工进口并销售滑板车。1968年，Innocenti 公司停止营业，而富士重工也停止生产滑板车，于是布里克林远赴日本试图说服富士重工改变计划。虽然布里克林的目的没有达到，但这次旅行却给他带来新的收获，富士重工授权他在美国销售富士的Subaru（昴宿星团）汽车。 以75000美元投资起家，布里克林创建了Subaru（美国）有限公司，专门从日本进口富士的Subaru系列汽车。
初期，布里克林在东西两岸各找到了30家和60家分销商，建立了一个有效的分销网络。 因为低廉的价格，微型Subaru 360很快博得了美国消费者的欢心。但1972年的一期《消费者报告》将昴宿星团的销售推向了绝境，其中一篇称Subaru 360 “危险极大”。布里克林随即离开了Subaru美国公司，但保留了8%的股权。
离开Subaru之后，对安全问题耿耿于怀的布里克林决定建立以自己名字命名的安全汽车品牌。1972年，在他的努力之下，加拿大新布朗斯韦克省（New Brunswick）投资2100万美元建立了布里克林汽车制造公司。欧翼型的布里克林 SV-1安全跑车于1974年投产。然而在仅仅卖出2875辆车后，公司就因面临一系列财政和法律问题而于1975年宣布破产。
布里克林将这次失败归咎于负责生产一方的加拿大政府办事不力，没有按计划达到8000辆的年产能，他对媒体说，“布里克林跑车是当时市场上安全性能最好的汽车，但我们却因劳工纠纷和生产问题而败北。”
折戟沉沙Yugo车
10年后，布里克林卷土重来，创立了Yugo美国公司，并开始从南斯拉夫引进Yugo轿车。该车售价仅为3995美元。由于价格便宜，车型也新颖，在美国引起了不小的轰动，被认为是二手美国车的便宜而优良的替代品。
然而没过多久，Yugo车在性能、安全、保修等方面问题百出，《消费者报告》又将Yugo车称为“测试过的最差的车型”，消费者随即对Yugo车失去了信心。1992年，总计售出16万辆的Yugo从美国市场全身而退，布里克林也在亚利桑那州申请了个人破产。三年后，布里克林设立了一家电动交通工具公司，销售一种名为 “EV 武士”的电动自行车，但公司业绩不佳，两年后宣布倒闭，只留下了一群愤怒的投资者。一位俄勒冈汽车分销商在亏损了10万美元后说：“我再也不会信任布里克林了。”
卷土重来梦想家
然而，不知疲倦且“充满梦想”的布里克林又于2002年浮出水面，计划将Yugo车再次带入美国市场。“你放弃梦想的时候就是你失败的时候”，布里克林接受《福布斯》杂志采访时如是说。经历了前南内战，Yugo车的制造商已成为今天塞尔维亚的Zastava汽车公司 （ZMW），而ZMW的汽车装配线因在内战中经受北约轰炸而严重毁损，重建费用极其昂贵，布里克林不得不放弃了这一计划，并决定寻找一家真正低成本的汽车制造厂。
他走遍罗马尼亚、波兰、英国、印度，均无所获。2004年，在一个俄罗斯商人的推荐下，年过六旬的布里克林来到了中国，在安徽芜湖发现了他的梦幻伙伴——奇瑞汽车公司。该公司拥有布里克林心目中完美合作者应具备的一切特征： 优秀的管理队伍，专业的工作态度， 追求成功的不懈精神，完善的产品线，强大的价格优势，优良的质量，稳定的产能， 政府的扶植与支持， 丰富的产品出口经验以及开阔的国际视野。 “我终于找到了一家集聚了我所看过的所有汽车公司优点，在各个方面都令我满意的汽车公司”，布里克林说。
从2004年4月布里克林给奇瑞公司发出的第一封电子邮件开始，梦幻与奇瑞开始了长达8个月的相互考察、摸底与谈判。虽然出口美国市场对奇瑞是个理想目标，但一切均要从零开始也令奇瑞颇费踌躇。在这一进程中，梦幻公司表现出了美国式的积极主动，多次来芜湖考察，提建议。他们的努力最终得到了回报。
独树一帜冒险王
布里克林的职业生涯是多姿多彩的，最值得玩味的还是他将Subaru和Yugo带入美国的传奇经历。这位始终“敢为世人先”的企业家，其冒险精神为大多数人所无可企及。
60年代的美国汽车市场还是本土汽车的天下，日本车的进入简直令人难以置信。而在冷战时期，冒天下之大不韪地进口社会主义国家的汽车恐怕也只有布里克林一人能够做得出来。尽管两款车都是以低价位的优势登陆美国市场，并在初期小有成就，但后来都因质量问题遭到美国顾客的唾弃。这又再次印证了制造业的基本规律：“质量是生存的根本。”
对于中国向美国市场出口汽车的前景，布里克林预计业界将会表示怀疑，正像他当初将Subaru和Yugo引入美国市场时的情形一样。但是，这位汽车工业界的老兵及梦幻家坚信这一举动可以创造历史。他也清醒地认识到，质量将是成败的关键。“如果我们不能保证这些车处于世界最好的汽车的行列，那我们就惨了。但如果我们能够做到这些，那我们将会改变历史。”
即将出口美国的奇瑞5款新车，其设计均由意大利和日本著名的设计公司来完成，发动机由奥地利的AVL公司进行生产，汽车内饰则在日本制作，整车组装最后在中国完成。梦幻公司将协助奇瑞汽车达到美国政府和市场所要求的各种标准——交通部安全标准，联邦空气污染控制标准和平均燃油经济标准等等。该公司现已聘请了多位汽车工业界的权威人士负责奇瑞汽车的产能、质量、环境达标等环节。
而财政问题也是布里克林过去几次遭遇挫败的症结所在。这一次，除布里克林本人，梦幻公司的主要股东还有著名的纽约投资银行 Allen & Co 和挪威船王 Per Arneberg。Allen & Co的客户包括迪斯尼、可口可乐、环球电影和亿万富翁巴菲特，在奇瑞-梦幻的运作中将负责融资工作。
对于投资银行提供的财政支持，布里克林表示非常满意。“我们以前从来没有过投行和专业人士的支持。”
“他对人总是充满热情且拥有巨大的能量。他无疑是一名伟大的经销商。”
——拥有17家分销点的波特兰汽车分销商汤肯说。
“马尔科姆是一个有争议的人，但是他的精力出众。他比我碰到的所有企业家或商人更能接受失望和打击，并且随时可以回来”
——投资银行家，与布里克林有20余年交情的老友威廉•麦克格雷说。
“对他的评价有正负两面，但是否应将布里克林过去的经历解释为他积累经验的过程，还是可以据此推测出——他善于在短时间内攫取利益而不善于长期经营？”
——马里兰大学教授兼汽车分析师彼得•莫里奇说。
作者：李漫 出处：《全球财经观察》2005年6月
搜狗(www.sogou.com)搜索:“布里克林”,共找到
2,242
个相关网页.
搜狗(www.sogou.com)搜索:“通用”,共找到
12,905,459
个相关网页.
（ 责任编辑：李淑琴 ）
收藏本文