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北京奥运公交招标已尘埃落地。从招标的结果来看，新公交车全部达到欧III排放标准，而且进行了很多人性化设计，相比旧公交车的现状来看，即将更新的4000余辆漂亮舒适的公交车让人充满了期待。然而，热情之余，当我们冷静下来的时候，有些担忧又浮上心头。2008年奥运离现在还有三年左右的时间，三年过后为服务奥运的这批新公交车外观是否还能崭新如初？设计是否没有过时？运营是否依然正常？这些问题逐渐摆在了人们面前。
对于这些问题，九家参与竞标的客车厂家明确地表示， 4000辆公交车换的绝不仅仅是外观形象，更重要的是产品是否能可靠耐用，这才是真正能否保证为2008年奥运提供顺畅优质的公交服务的保障。
经过这几年的发展，国内的各大客车厂家的技术已经有了很大的进步，在某些方面甚至丝毫不逊于国外的先进技术，尤其是已经排名国内客车行业第一的宇通更是如此。宇通表示，在成功进入北京旅游车市场后，历久弥新的宇通公交车将利用领先的技术和完善的售后服务体系，确保为北京提供最好的公交车。
宇通此次显得信心十足，这并不是没有理由。目前，最让宇通引以自豪和自信的是其独有的客车底盘技术。众所周知，底盘是客车的关键部分，底盘的好坏直接影响到客车的安全性、可靠性、环保性及制动性等多项重要指标。各种客车根据使用条件不同，对底盘的要求也不尽相同。而且这次更新的公交车普遍低地板化，这是未来公交车的发展趋势。低地板公交车不仅能够方便乘客上下车，而且能够极大地提高运输速度，减缓交通压力，但同时也对底盘提出了更高的要求。宇通自从和德国MAN公司合作后，全面引进了其极具市场潜力的系列客车底盘，包括各大总成及整体布置性能极佳的高档公交车底盘。除了消化和吸收MAN的公车技术，宇通还建立了全国首家博士后工作站，从事客车技术的基础性研究，包括振动噪声、燃油经济性、平顺性、舒适性、人机工程、车身骨架强度等等，并取得了许多重大成果，保证了产品的低故障率及耐用结实的品质。
为了保持客车外观的常新，宇通客车采用了特殊的工艺技术。与传统车身蒙皮不同的是，宇通改进的车身蒙皮工艺使得其强度增进了3倍以上，不会轻易开裂。大顶蒙皮自动点焊确保数百个焊点均匀，避免了人工通焊中易造成的大顶漏水、锈蚀现象。在同样保证了外观平整性的同时，融透效果更好，焊接的强度增加了30%。而通过改进斜撑连接，分解了应力，车身的抗冲击能力得以提高到原来的1.5倍。在材料选择上，宇通车关键部件的选料均来自于宇通与宝钢联合研制的WL510钢材，其硬度达到了一般钢材的2倍以上。这些都使得宇通车在正常使用下能保持9年不变形，常用常新，而一般的客车只能用到3到6年。
除了追求耐用可靠，宇通并没有放弃舒适性的要求，并紧跟国际潮流。宇通公交车是宇通在充分吸收德国MAN公司先进的城市客车技术的基础上全新开发的系列大型城市客车，该系列产品外观新潮时尚，色彩靓丽，是现代都市一道流动的风景线。车厢内部布置全部参考欧洲标准设计，具有宽敞的乘座空间和良好的观光视野。座椅采用欧洲流行的公交车专用座椅，靠背留有散热槽，通风舒适。两个大功率轴流式风扇组成的换气系统，使车内始终保持新鲜的空气。六气囊空气悬架，保证车辆在交通复杂的城市中具有良好的稳定性和舒适性。而国内首创的带保险熔断指示灯自动报警的中央配电装置，使电器系统的检测与维修更加方便快捷。
事实上，在这次北京公交车更新中，九家客车厂商的产品都体现了未来公交车的发展趋势，即如今的城市公交车已经不仅仅满足于起步的功能，正在朝着舒适、安全、耐用、快捷、环保、美观、智能等多方面的需求发展。应该说，《关于优先发展城市公共交通意见》文件的出台，对公交车生产企业影响是很大的。不论是产品的研制方向，还是公交公司的发展方向都起着很重要的作用。现在国家强调以人为本的执政观，体现在出行方面就应该是让老百姓坐安全、舒适、耐用的公交车。
有了政府的政策导向，加上企业现有的实力以及为北京奥运公交服务的热情和决心，正如宇通所说，4000辆公交车改变的不仅仅是城市形象，而是真正改善北京市民的出行质量，以及提升整个北京公交系统的运行能力。
（ 责任编辑：魏喆 ）
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