■祝慧

　　近日，国内首批三家民营航空公司之一的春秋航空网站首页上有一则很是醒目的大广告——上海至烟台和上海至南昌票价199元，上海至绵阳和上海至桂林票价299元。更让人跌破眼镜的是，据春秋有关人士介绍，这样的特价票不是暂时的，以后每个月都会有100至200张这样的机票推出。

　　如此低的票价，显然已经超出了民航总局对票价的相关规定。而此前国航从广州飞上海的3折380元的低价促销机票曾遭到多家航空公司的“联合封杀”，春秋航空此举似乎是对这样的“封杀”不以为然。

　　不过，据春秋航空有关人士介绍，春秋航空的机票并没有进入国内通用的中航信系统，因而也谈不上什么约束。原来春秋航空是有“备”而来，也难怪其敢公然标出这样的低价。

　　其实，这也算是民营航空的首度发力。最早起航的奥凯航空由于市场准入、油料价格、停靠成本、人才紧缺等因素，票价并没像大家期望的那样走低廉路线。

　　自奥凯航空年初成功飞上蓝天后，民营航空进军长期处于垄断地位的民航市场的步伐便陡然加速。而民营航空“冲击”民航市场的最利武器就是走廉价航空路线，即通过高座位密度和高飞机日利用率。同时，在携带行李、航空餐食、延误赔偿和机场配套政策等方面打破传统航空服务规则，力求将航空旅行从豪华、奢侈型为主转变为大众、经济型为主。

　　这样的做法通俗的说就是为机票“瘦身”。据了解，春秋航空从筹建伊始便确立了低成本运营策略，也就是春秋航空所谓的差异化服务。其差异化服务包括：规定的最高免费行李额为15公斤，而国内其他航空公司最低免费额为20公斤。在春秋航空的飞机上，乘客仅能免费享用1瓶300毫升的矿泉水，而没有免费餐食。如果旅客需要另外的食物和饮料则需要自己付费。对于因为航空公司自身原因引起的航班延误或取消航班，春秋航空在延误的情况下，不提供餐饮；延误4小时以上，晚上10点以后的延误将提供带盥洗设备的标准间住宿。

　　这种差异化服务无疑是给了消费者多一种选择。通常情况下，餐食之类的消费对旅客来说并不那么重要，通过减免餐食等手段来给机票“瘦身”，吸引更多的人来坐飞机也未尝不是一件好事。

　　问题是这种“瘦身”有保证吗？能坚持多久？

　　对于春秋的这个差异化服务，早在上月底，民航总局就举行过听证会。而举行这个听证会的背景是春秋航空所提方案涉及的服务细节与现行的航空管理条例不一致，因此须经民航总局批准后方能实施。也就是说，如果此方案获得通过，经民航总局同意，春秋航空公司将很快获得服务标准豁免权。

　　听证会的结果我们不得而知，但另一个不争的事实是：在油价高涨的背景下，国有航空公司经营压力巨大，对居高不下的机场起降费的怨言也是漫天飞舞，如果民航总局对民营航空公司网开一面，那国有航空公司的不满不可避免。

　　此外，还有一点必须注意，在中国，航油航材、起降费、飞机折旧占航空公司成本的大部分，其中航油占成本的30％左右，服务费用只占成本的一小部分。在航油价格压力下国有航空尚且大喊经营吃力，那资金等各方面相对比较薄弱的民营航空仅靠节省餐饮费用和一些服务费用为何就可以打出如此低的票价？

　　如果像春秋这样的民营航空都能承受如此的低价，那我们的国营航空大喊吃力的目的何在？如果不能承受，那民营航空这样“打肿脸充胖子”的做法对其今后的发展不是相当不利？

　　仔细想想，民营航空这个让机票“瘦身”的做法确实让人感觉有些意味深长。不管怎样，作为民营航空的春秋已经开了这样的先河，至于它的机票“瘦身”运动究竟能否坚持下去，能坚持多久都不是现在考虑的重点。

　　一个新兴的运营模式的诞生必定会对传统的模式产生冲击，不管这种冲击力量如何，它至少给传统模式注入了一针兴奋剂，也许这才是它的真正意义所在。

（ 责任编辑：魏喆 ）