谁在给“小车”设障碍

　　老生常谈的小排量，最近又被炒得沸沸扬扬。节约型社会的春风让小排量汽车再次挺胸抬头，而地方限“小”政策的迟迟不肯松绑，则给了媒体千呼万唤依然斗志昂扬的理由，为小车的发展大声疾呼。

　　地方限小政策是约束小排量发展的罪魁，而国民心目中“大车本位”、“豪车显贵”的消费观念则是无形祸端。地方限“小”，似乎可用“歧视”二字全面释之，而消费欲望则被诠释为暴发户的搞笑和弱民们的虚荣心。只是，关于地方政府限“小”的深层原因，关于国民缘何对它心存鄙夷，却少有围绕“小排量”自身去追本溯源的意见。

　　小排量在油耗、节能方面有其无法比拟的优势，而这正是拯救能源短缺问题的一副良药，所以发展前景势不可挡。都说小排量是未来汽车产业的发展趋势，可当“老大”还真需要那么一点不同寻常的实力。节能是宏观经济与环保观念的大势所驱，可消费者买车当然不只是为了“节能”，还要买个称心如意，买个兴致盎然，买个生活的格调与人生的情趣，这纯属消费者正常心理状态。再看看咱们的小排量，就不免显得寒酸了。既然小排量不是“低档车”的代名词，那么为何厂家还要本着“该省则省”的原则，一味追求低成本、低配置，而让消费者心理多有顾忌呢？正是面对这样的小排量，一些地方政府才认为“影响市容”，才认为“动力不足”；面对这样的小排量，消费者才难以酣畅淋漓；面对这样的小排量，我们委实不敢下出这样的结论——地方禁令的解除必然给小排量带来春天。仅仅靠“排量小”的旗号，自然是先天不足、需要补钙。要让小排量惹人爱，不仅要依靠精神自律的节约型观念，还要依靠生产企业对于消费者购买心理与消费权益的满足。

　　或许，小排量产品也需要有分众与分级，分清消费群，分清等级与档次。小排量可以有低价位的朴实，也可以有高配置的精致，小排量也需要精品，小排量也能讲格调，这才是小排量汽车的出路所在。其实，排量并不是鉴定机器优劣的指标。衡量小排量汽车的好坏，取决于汽车发动机性能及配置等诸多要素的影响，只要发动机输出功率跟得上，小排量照样是好车。大众生产的百公里油耗3升的LUPO、奔驰生产的小巧可爱的SMART等等，走的是高技术含量的精品路线。再者，小排量也应该穿上好衣裳，尽管“小”的特性无法磨灭，但可让“巧”的天性与生俱来。风行世界的“甲克虫”虽然出身不怎么鲜亮，可光彩却照亮了上世纪60、70年代的全欧。国内的微轿生产厂家不妨多去尝试尝试，让中国的小车更完美、更精巧。

　　出精品、出格调，不是一日之功，需要脚踏实地的研发，需要对消费者真心实意的尊重。希望有一天，不论是各级政府、生产企业、经销商或者消费者，都不再为小排量的未来发愁、为它的明天担忧。但愿小排量在创建节约型社会的呼声中，昂首挺胸、傲视群雄。

(责任编辑：魏喆)