火车晚点乘客被困22个小时

　　本报沈阳电 受Ｋ１２７次旅客列车追尾事故影响，记者日前所乘列车晚点，被困车厢整整２２个小时。期间，车厢中发生的一系列事件使记者深切地感受到当前我国铁路运输管理中存在的诸多缺陷。

　　７月３１日晚１１时０１分，记者乘坐２０９６次列车（佳木斯－西柳）从哈尔滨出发前往鞍山。８月１日早５时许，正在车厢里熟睡的记者被吵醒，并听见有的旅客在大声抱怨：“这车已经停了３个多小时了，咋还不开呢？”“这车老不动地方，快点给个说法呀！”

　　记者经了解得知，８月１日凌晨１时许，２０９６次列车过了长春站不久就趴窝了。记者看到，随着时间一分一秒地过去，一些旅客的情绪急躁起来，不断地向匆匆往来的列车员打探前面发生了什么事。列车员的态度倒不错，可惜一律回答“不知道”。７时左右，一个小伙子大声宣布：“我朋友来电话说，网上已经发布消息了，昨晚有两列火车追尾，事故地点正好是咱们的必经之路，现在许多列车都在待避。”“看来，我们的等待是没头了！”听到这里，一名男旅客神情沮丧地说。

　　将近中午，列车走走停停，好不容易捱过公主岭，又没了走的意思。眼瞅着一趟趟红色的、蓝色的列车飞驰而过，旅客们的不满情绪开始爆发。几名旅客将碰巧路过６号车厢的列车长堵在播音室里。一名从长春上车的女旅客质问：“明知道出了事故，为什么还让我们上车！”原来，该旅客与其他２０多人是８月１日凌晨１时５０分上的车，那时距事故发生时间已经过去整整６个小时。她认为，铁路部门为了经济效益，故意隐瞒真相，欺骗了广大消费者，而列车长解释是，当时确实不知道前面发生了事故。

　　１３时许，列车长明确表示，前方铁路已经全部恢复通车，请大家放心。

　　在这场事故面前，记者深切地感受到当前我国铁路运输管理中存在的诸多缺陷。

　　缺陷一：信息传输网络不健全

　　Ｋ１２７次旅客列车追尾事故发生在７月３１日晚７时５２分，可是由于信息传输渠道不畅，相关车站、列车没有接到上级部门的事故通知，未能及时阻止广大旅客登车，结果导致大量列车、成千上万名旅客长时间滞留在“前不着村后不着店”的地方，打乱了铁路的正常运输秩序，造成了一定的经济损失，也使部分旅客情绪失控，与列车工作人员矛盾激化。

　　２０９６次列车工作人员告诉记者，他也是听旅客说网上的消息时，才知道前方发生了事故，至于事故发生的时间、地点、严重程度以及铁路何时恢复运行，他也一直没得到正面的确切信息，因此无法给旅客满意答复。

　　旅客建议，铁路部门应该像卫生部门一样，建立突发事件紧急报送制度，并将有关信息及时上传下达，指挥和帮助基层单位采取积极措施应对突发事件。同时，建立重特大事故公示制度，让广大旅客能够据此做出正确选择。

　　缺陷二：应急能力滞后

　　２０９６次列车晚点１０多小时，列车工作人员曾经联系转运，想让地方部门组织客车将旅客拉走。但是，这一想法行不通，因为列车工作人员根本无权指挥地方上的人。

　　旅客建议，铁路部门应该制定切实可行的应急预案，当洪水等突发事件发生时，铁路部门要发挥各地车站的作用，由这些车站与地方政府协调，组织车辆疏导客流，维护稳定。

　　缺陷三：专业急救人员匮乏

　　面对当时在2096列车上心绞痛发作的陈先生，列车工作人员手忙脚乱，不知所措，在内行人指点下，他们才知道掐人中、掐虎口等急救方法。

　　旅客建议，铁路部门应本着减员增效的原则，在列车工作人员中，培训并选拔出具有专业素质的急救人员，让他们知晓基本的急救知识，掌握一定的急救技能，将铁路“以人为本”的服务宗旨落实到具体行动上。

　　缺陷四：不拿违约当回事

　　众所周知，车票就是合同，旅客花钱买了车票，而铁路部门未按时将其运送到目的地，这就购成了违约。飞机航班延误，要给旅客一定的经济补偿，有的还提供免费食宿，这已成为惯例；但是，铁路部门从未对违约赔偿做出明确规定。就拿２０９６次列车来说，列车全程延误了１０多个小时，全车８００多名旅客没有拿到一分钱赔偿，而且，大家还要自己掏钱买早餐、午餐和晚餐，用自己的钱为铁路部门的违约买单。

(责任编辑：雨辰)