张本盛/文

　　这个生产自主品牌汽车的企业好像是突然从地下冒出来的，一出世就开始了爆炸式的成长。

　　勇攀珠峰北侧

　　如果把汽车行业的技术研发比作珠穆朗玛峰，中国企业在攀登珠峰之时可以选择从坡度平缓的南坡，也可以选择陡峭的北坡。“但从南坡攀登，爬到了山顶，却发现上面插的不是五星红旗，自己手中拿的也不是五星红旗，而从北坡爬上去，虽然艰难，却可以将五星红旗亲手插在山顶。”尹同耀如是说

　　显然，他将中国汽车企业在技术发展过程中，走合资和自主研发两条路比做攀登珠穆朗玛峰的两种不同的攀登方式，奇瑞用迥异于其他中国汽车企业的技术发展方式，走上了自主研发的道路。

　　1997年，奇瑞汽车正式成立之初，为节省费用，从英国威尔士进口了一条福特的二手生产线，这条生产线并没有像奇瑞所预想的那样顺利走上岗位。但塞翁失马，焉知非福，就因为这条生产线，奇瑞获得了后来走自主研发的自信，同时使奇瑞在创业初期节约了400万美元的费用。

　　为了安全起见，奇瑞在引进这条生产线的时候，采用了“交钥匙工程”，就是外国人把这条线在当地拆卸，然后运到安徽芜湖工厂再装上，由对方调好交给奇瑞使用。

　　决定造车的热情在签完这条生产线之后，被狠狠泼了一盆冷水。“我们一直非常相信对方，因为他们是非常熟悉这条生产线的这一群人。所以在开始的过程当中，基本上都依赖于对方。但后来，发现这些外国人并不像我们想象的那么能干，而且也不像我们想象的那么厚道，因为当时奇瑞对生产线并不是很了解，对方居然要求奇瑞加钱。”尹同耀回忆说。

　　在签完合同后，这条生产线一直处于停滞阶段，如此耗下去将会拖垮刚刚成立的奇瑞，对此，尹同耀对芜湖市领导立下军令状，作出了一个近乎断腕的决定，将对方负责人赶走。所有的后果由自己承担。

　　然后动员员工，将半年时段分为若干个50天进行集体攻关。半年后，奇瑞第一台发动机一次点火成功，各项指标超过了原来的指标。同时把这条发动机生产线的技术水平全部提升了大概十五年。同时，获得对方400万美元的赔偿，这对资金短缺的奇瑞来说无异于“天上掉下的馅饼”，只是谁都清楚，这馅饼来得并非容易。

　　这个漂亮的开始，使奇瑞在对自主研发充满了自信，甚至有些时候近乎盲目。然而，攀登“珠峰”北侧毕竟不如南侧来得轻松。因为在奇瑞走上自主研发道路的同时，国内汽车企业掀起了合资的高潮，而且外资企业一次性投入都比较大，比如上海通用，在1998年竣工以前，它的整个投入是一次性投入，差不多都是十几个亿美元，所有的先进设备基本上一步到位。

　　此时的奇瑞也动摇了自主研发的念头，董事会频频和国外企业接触，想要进行合资来发展奇瑞。“董事会甚至和某个企业签订了合约。”但面对各个企业伸过来的橄榄枝，尹同耀都通过各种方式拒绝，有时甚至是“破坏”，最终奇瑞在尹同耀的坚持下还是选择从北侧攀登“珠峰”。

　　“反求工程”，一波三折

　　“奇瑞之所以能够在8年的时间中，取得快速的发展，是因为反求工程模式运用的特别成功。”北大政府管理学院教授路风指出，“汽车工业是一个在技术和市场需求上具有高度连续性的工业，所以这个工业的后进者不可能绕过由先进者发展出来的主导设计和技能基础，都要经历以模仿为基础的自主创新之路。

　　日本、韩国的经验也是如此。奇瑞作为后发企业，其技术发展道路只有通过选取一个市场上已有的车型，通过模仿为基础进行自主研发。”

　　2001年，奇瑞在对国内市场进行过详细的调查后，认为当时市场上中档车偏多，于是决定在风云系列产品的基础上向下开发一款微型车。

　　经过半年时间对国内外微型车产品及市场考察、调研后，奇瑞认为，1998年投放市场的韩国大宇公司MATIZ车型的造型较为时尚，车身结构也较为简单，制造成本不高。

　　同时，奇瑞的律师经过检索，发现大宇在中国不拥有任何一项与该车有关的专利。于是，奇瑞决定以MATIZ为参考标杆，在理解其结构的基础上重新造型，试图开发出一款符合中国人审美观的微型车。

　　为了使QQ更适合年青任的口味，奇瑞在内部进行了小规模的招标，一位设计师的女儿中标，她当时还是一名在校的大学生。“我们的设计要求就是要时尚、卡通，当时一共收到五六个方案，大家都觉得这个方案最好，非常卡通。” 任奇瑞研发部门副经理的陆建辉说。

　　在确定设计之后，奇瑞将车身的开发委托给佳景公司，佳景是由奇瑞控股的汽车设计公司，其主要成员由20多名从东风出走的工程技术人员组成。

　　这种“反求工程＋技术改进”的模式，诞生了QQ、东方之子和瑞虎。而在瑞虎之后的车型，则具有奇瑞的原创性，很难再找到它的“蓝本”。除了聘请汽车设计公司做产品设计，奇瑞还与国际知名发动机公司合作开发，利用国际智囊，走上了一条“以我为主，自主开发”的道路。这也是奇瑞在多年的市场磨炼后培养出来的自信。

　　但这种模式必然会带来知识产权的纠纷。2002年5月，QQ刚刚完成基本设计，奇瑞突然接到来自通用（中国）的一份传真。陆建辉用“意外”来形容看到这份传真的心情，“传真中说我们当时正在开发的小型车，也就是QQ侵犯了通用公司的知识产权，并说要派人到芜湖来。”

　　然而谁也没有想到，这场旷日持久的知识产权纠纷不断升级，最后竟升级到对薄公堂。

　　开门造车

　　然而，反求工程毕竟只是后起企业追赶走在前面企业的一种模式，中国部分汽车企业同样也采用这种模式，但奇瑞却一出世就开始了爆炸式的成长。尹同耀将最主要的原因归结于在自主研发的道路上，一直采用的“Open”的心态。即其所说的“开门造车”

　　奇瑞成立初期对人才的需求可称得上是渴求。“我当时的主要任务在一定程度上并不是规划奇瑞发展方向，而是不停的寻找人才。”据他强调说，当时奇瑞并没有设置总经理的职位，他自己一直担任的公司副总经理。原因是为能够胜任这个位置的人而留。

　　奇瑞对技术人才的渴求，吸引了一大批一汽、二汽因合资而遣散的技术人才。“奇瑞第一款车就是这些人造出来的。”路风指出“这种开放的人才吸引，使得中国30%以上的研发人才都集聚在奇瑞。”

　　奇瑞还雇用了20多名外国技术人员和管理人员（包括德国人、日本人和韩国人）。奇瑞整装厂的一条生产线名叫寺田真二生产线（东方之子的整装线），此线的总长是原三菱的一位日本管理者，现在已经成为奇瑞的一员，被请来帮助奇瑞改进现场管理。

　　而在生产上，与合资企业相比，奇瑞可谓是全球采购，因为它不必看任何外方的脸色。“就发动机而言，风云用的是自产的发动机，QQ用的是中国东安发动机，东方之子用的是三菱发动机，而旗云用的是宝马－克莱斯勒发动机。而奇瑞对自身设计的所有整车拥有设计确认权，因而无论采购了什么零部件，从风云到QQ、东方之子、旗云，都是中国车。” 陆建辉说。

　　奇瑞比其他任何中国汽车企业（包括合资企业）更加走向国际市场。就在正式上市的第一年，奇瑞于2001年10月向叙利亚出口了第一批轿车。

　　到2003年12月底为止，奇瑞轿车已经出口了14批总计1000多辆，车型包括风云、旗云、东方之子和QQ。虽然总数不算多，但却占中国当年出口轿车总量的90%。

　　通过自主开发，掌握自主知识产权，支撑起富有竞争力的自主品牌，是奇瑞人的不懈追求，然而对于奇瑞来说，所有的一切才刚刚起步。这正如尹同耀指出“目前奇瑞只爬到了珠峰的3/4处，更大的困难还在最后的1/4。”

　　反求工程

　　产品实物为起点，进行的反推性研究。即对产品进行结构分析及分解从而反求其制造过程、技术诀窍、设计方法、设计原理和设计思想。对于后发国家，反求工程是获得核心技术或技术诀窍的重要途径之一。为了保证在技术领域的领先地位，发达国家总是设法保护其技术秘密，直接引进技术费用很高且有些很难得到核心技术。通过反求研究，可以在消化掌握先进技术中有所创新，能够迅速赶上甚至超过技术比较先进的竞争对手。

　　“红旗”往事

　　伴随着老红旗轿车退出历史舞台，其收藏价值凸显，红旗往事已经成为中国汽车工业的一种情节。

　　1972年，美国总统尼克松访华。事前商讨在华行程具体事宜，美方提出自己带车，被中国政府严词拒绝，红旗防弹车指定成为接待外宾专用车。美方500人的访问团面对“红旗”大为震惊，“封闭多年的中国，如何会造出如此高档的轿车”。曾几何时，“红旗”是我们的骄傲。

　　上个世纪50年代我国所有的公务车从苏联进口，当时的中国领导人意识到必须拥有自己的轿车。在一穷二白的基础工业体系支撑下，国家投资3000多万，于1960年完成轿车车间的基地建设。每年定额生产300量轿车的一汽，从此成为中国汽车工业的“脊梁”。

　　“红旗”的发展轨迹曲折而充满艰辛，对于战后受到国际制裁的中国一切都需要从零做起，没有任何援助的情况下技术人员如饥似渴的寻找任何可能的学习机会。吉林工学院有两辆国外老式样车（一辆林肯，一辆卡迪拉克），一汽费劲周折借用分析；为了在进口钢材中搜寻国外汽车零件研究，一汽技术人员经常跑到港口从废旧的钢材中大海捞针一样去寻找，然后通过测绘反求，研究零件的内部结构。

　　老红旗轿车（相对于后来类似奥迪的新红旗）从设计到制造，都是一汽自主研发，包括220匹的V8发动机、两档变速箱和底盘。“红旗”是中国特色的，设计人员从中国传统美学中获得灵感：车身整体像轿子，前高后低；前部散热罩做成扇形，车灯借鉴了中国传统宫灯造型；车内大量实用木材，选用贵重的桃树根。

　　老红旗车的内饰都是由木匠和裁缝手工制作的，“红旗”凝聚了整个国家的心血和热情。

　　1981年国务院领导要一汽轿车分厂停产整顿，老红旗由于耗油量过大被要求停产。当时一汽老厂长饶斌坚持说：世界上根本找不到耗油量不大的豪华汽车。无论如何，老红旗成为了历史。

　　2005年7月在人们的期待中，红旗高端汽车亮相上海汽车展，迅速引起国人关注。据一汽轿车销售公司总经理王殿扁透露，2006年红旗将挥师专攻高端市场，售价超过50万元的红旗HQ3将在二三月推向市场，到2006年的目标是至少卖出5000辆，红旗301也将在下半年上市。“完成新老交替后，一汽红旗轿车作为国产品牌将扛起对外出口的大旗。”王殿扁表示。

　　“每当看到老红旗，仿佛感受到一个不屈民族的奋发和抗争，红旗已经成为了中国汽车人的一种情节，中国汽车业还没有落后到不能做一点事情！新红旗的诞生让我们看到了点希望，但国产品牌的路还很长很长。”作为奇瑞QQ的主要设计者，安徽芜湖佳景科技总经理沈浩杰心中的红旗情节挥之不去。

(责任编辑：李淑琴)