8月12日,近期广东省供油量最高的一天。在广州街头，许多加油站门前排起购油长龙，但“照常”无油可加；深圳、东莞等地的供油紧张仍在继续，尽管这天7.6万吨成品油抵粤。实际上，有数据表明，目前广东每天的成品油消耗量在4万吨左右，并未达到7.6万吨。

　　“是不是‘油荒’不好说，或许可以称为‘油慌’。”在广州市新港西路某加油站，一位陈姓员工言语中带着些许调侃，他特意强调，“心慌的慌。”

　　目前以“珠三角”地区为主的广东成品油供应紧缺状况，仅从心理层面评述，似乎缺少说服力。从最初被媒体广泛关注的佛山缺油，到如今的广州、深圳、东莞到处无油可加，“油慌”正逐步向“油荒”逼近。 >>>油荒袭击上海广东 中石油中石化基本不对外供油

　　最新消息是，10万吨成品油将在近期到粤，“现在是抢油‘救火’。”广东省油气商会人士表示，尽管大的趋势无法改变，但通过协调和调控，哪里有余油，都会尽量往广东送。两月前开始“囤油”

　　“现在我住的地方成了个小油库。”张正飞有些窃喜。

　　这位从湖南到广东佛山顺德区开出租车的小伙子，尽管现在仍和其他同行一样，每天会去加油站排队加油，“如果跑两三个站还加不到油，就直接回家取油了，没有他们那么急。”

　　佛山的成品油供应紧张已经持续好几个月了，已成为前段媒体关注的重点。

　　尽管4月开始，同行们已经感到供油的紧张，但张正飞想得更远，他预感到一再被称为“近日将缓解”的油品供应状况不会很快实现，于是6月中旬开始，便有意识地“囤油”。

　　“每天白天，我就借一辆摩托车，一个(加油)站一个(加油)站地跑，一趟趟加油。加满了就回家用大塑料桶装起来。”他不肯透露到底现在已经蓄积了多少汽油，只是表示“足够对付一阵子了”，张正飞很担心被查出来，毕竟是把那么多危险品放在家里。

　　“其实并不合算。”张正飞心里有一本账，因为很多加油站根本加不到油，有油可加的也是限额供应。因此，张正飞的“囤油行动”成本很高，“摩托车一个来回一个来回地跑，而且每次都要跑好几个站，算下来，摩托车花掉的油钱，比油价上涨那部分要高很多。”

　　“也就图个心理安慰。”张正飞自嘲。

　　事实远非张正飞所说的心理安慰这么简单。7月下旬，佛山的成品油供应紧张到极点，许多地方根本无油可加，张正飞说他在那段时间得到了实惠。

　　许多司机一个班下来，相当一部分时间花在排队“抢油”上，张正飞却“每天都是做的足班，没有耽误时间。”

　　但张正飞的老乡雷志斌却没有他这么轻松。

　　雷志斌从湖南永州到佛山开出租车已经三年了，在他看来，目前这种供应紧张的情况以前也曾经偶尔出现过，像今年这么大面积、又长时间的缺油，从来没有过。

　　“(缺油)估计会长期持续下去。”在这种焦躁的预期中，7月22日，雷志斌将自己的白班转租给了另一个老乡“顶一段”，自己跑到了广州继续开出租车，令他没想到的是，过来后发现广州的情况并不比佛山好。

　　采访中，记者在广州没有找到一家能够全天候敞开供应的加油站。很多司机反映，能够在半个小时到一个小时内、只跑一家加油站就加到油的司机，那真是“中头彩”了。

　　记者连日在广州市的几个区看到，凡是附近有加油站的地段，就会有程度不等的交通阻塞，警察在一旁维持秩序。

　　更严重的阻塞出现在油库附近。8月14日凌晨，记者在广州黄埔油库看到，等油的车队排成了长龙，约一两公里长，除广州本地外，很多排队候油的车辆来自广东其他地方。

　　一位来自中山袁姓司机，称自己已经排队近10小时，他神情疲倦地在车上翻看一堆报纸，上面全是关于“油荒”的报道。他们单位总共来了2辆车，每辆车3个人轮流排队，但从现场的情况看，恐怕轮到他们时，已经无油可加。 >>>高油价推高美贸易赤字 年底可能冲破75美元每桶

　　这位司机同时透露，有不少人在他们中间“打主意”：有人愿出高价通过他们排队买油。“这些人都是社会油站的。”

　　雷志斌对媒体的报道提出了质疑：“原来大家都是说佛山缺油，从没明确地报道其他地方的供应情况，最多就是含糊不清地说很多地方与佛山相似，但不知道是哪些地方，现在又集中说广州、深圳(等)缺油。”

　　或许是真的对供油紧张感触太深，雷志斌有点埋怨，“每天听到有油进来救急的消息，但实际情况好像完全没有变化。”十万吨成品油“救火”

　　就在张正飞“窃喜”、雷志斌烦闷之时，调控之手在积极发挥作用。

　　无论是中石化、中石油还是BP，都“步调一致”地采取“多条腿走路”的方法：向上争取更多供应计划调配，向外进行采购，扩大成品油供应源。但对于广东省成品油缺口的数字，三家公司讳莫如深。

　　广东中油BP石油有限公司的罗海宁表示，现在根本无法说出一个所谓缺口多大的数字，“因为根本不可能完全满足需求。”

　　中石化广东石油分公司的张姓处长则表示，7月份中石化向广东公司增加了2万吨的成品油供应，但是，缺口仍然达到25%。这种缺口，便是雷志斌们所体会到的紧张。

　　尽管市场上多数地方已经无油可加，但中石油华南销售公司石油管理处总经理办公室也通过一位王姓先生向《第一财经日报》记者介绍，通过各种应急手段，目前所有中石油的加油站都没有出现断货现象，因此，他积极地认为：“现在这还不能说是真正的油荒。”

　　除了中石化、中石油积极向上争取额外供应指标外，此次政府也作了“非常出击”。经证实，经过广东省争取，国家发改委昨日特批本月再增加2万吨成品油投放广东市场，算上中石化、中石油近期将新增广东的8万吨成品油，整个8月广东将新增成品油10万吨。

　　广东省油气商会油品部部长姚达明证实，政府出手，并非一种常态的手段。这或许表明，尽管中石化、中石油和广东方面都在积极向上争取，但是毕竟是内部调控，“效率有多高，不好说。”

　　“这其实是个沟通的问题，不是打报告、审批那么简单。”姚达明比较含蓄地透露，企业向上争取，可能只是内部架构内由上而下的调配而已，可能比较慢，由省政府直接出面，通过坐下来谈，就可能有个正面的作用，会使进度加速。但他没有透露更多“坐下来谈”的细节。

　　另有消息称，目前广东省有关部门已经要求中石化、中石油进行日报制，以便掌握每日成品油供应详细情况。最新的消息表明，近期还将有50万吨成品油运抵广东，以解燃眉之急。“四条腿”走路还不够

　　“广东一天的成品油消耗量4万吨，这次进了7万多吨，怎么情况好像跟之前没有改变，正常吗？”前述来自中山的袁姓司机指着一撂报纸向记者反问道。

　　质疑声并非少数，但记者从供油企业得到的回应，一是绝对没有有油不卖的情况，二是可能由于缺油太久，所以投入7.6万吨仍不见明显效果。

　　姚达明则表示，不能说中石化、中石油等企业有意囤货不卖，但从他了解的情况来看，在国际原油一路飙升而国内油价倒挂的情况下，企业受预期溢价的影响，可能会有一些保守做法，比如原来保持30%的存量就能维持正常运转，现在可能会调到80%。他打了个比方：一辆出租车，原来可能要到快没油时才去加油，现在可能还有大半箱就会去加了，这是个明显减少损失的做法。

　　据姚达明介绍，长期以来，广东省的成品油供应主要靠“四条腿走路”，即本省供应、北油南运、进口和自采，而现在的情况是，广东省每月柴、汽油的消耗量为150万吨左右，靠本省供应只能最多解决40%的需求，其余60%来自其他三种渠道。

　　本省供应方面，广东当地炼厂满负荷运转也无法满足本省供应。而且茂名石化还要支援西南省份。

　　北油南运方面，由于进入夏季，受台风的影响，海上运输存在很多不确定性。

　　自采方面，油品价格和长途运输都会影响自采因素。

　　作为解决供油紧缺的最直接有效的手段——进口，由于国内价格与进口到岸价倒挂，经营企业并没太大的积极性从事这方面的操作。姚达明给出了一组数字：以从新加坡进口为例，柴油的离岸价平均约为每桶72.5美元，到岸价平均为每吨5700元左右(每吨＝7.1桶)，而广州0#柴油的价格仅约为每吨5000元；汽油离岸价平均为每桶72.2美元左右，平均到岸价约为每吨6600元，广州0#汽油价约为每吨5600元。在这种明显的进口亏损中，企业自然不愿过多依靠进口。

　　姚达明认为，政府对油品进口可以考虑政策调整，比如将关税等进行减免，只收取运费，亏损由政府补贴。施行这些措施，企业的损失将大大缩小。“只要进口通畅，一两周就能把供应紧张的势头打下去。”都是台风惹的祸？

　　台风，在广东此次越演越烈的“油荒”中被多次提及。

　　中石化广东石油分公司的张姓处长分析认为，除了受国际原油紧张的影响外，目前广东成品油紧缺的一个重要原因就是运输。

　　据这位张姓处长介绍，像佛山等地，由于当地没有直达油库，成品油都必须经过二次甚至三次中转。广东作为受台风影响较大的省份，近年来，部分地区在每年台风多发的7、8、9月都会出现供油紧张的情况，只是程度不如今年而已。因此他认为，供应紧张的局面至少将持续到台风盛行的9月以后。

　　“现在油品主要靠汽车运输，哪里有余油，赶紧运往缺油的地方，这样综合成本很高。”因此张处长认为，必须将输送环节打通。

　　另据消息，目前中石化方面正在铺设一条从湛江至惠州、全程长达1300多公里的成品油输送管，估计今年年底便可完工。届时，佛山市乃至珠三角地区成品油供应的运输瓶颈将可打破。类似因台风阻断海路运输而引发广东省大面积供油紧张的状况可望不再出现。

　　姚达明对缓解这种紧张局面表示了谨慎的乐观。他认为，台风或者运输只是导火线，让原本就紧张的市场恶化。要真正解决问题，国内油价与进口价挂钩将是根本所在，目前市场都在预期国家的价格调整。

　　此外，姚达明认为，只要目前所有解决“油荒”的方案都确确实实执行，而且供应的量真正充足，问题自然就会解决。

(责任编辑：雨辰)