自1983年克莱斯勒公司在美国推出世界首款MPV—MINIVAN厢式休闲旅行车以来，这一新兴车种以其多功能性迅速在美欧发达国家得到普及。而其在国内市场的普及，无疑始于1999年上海通用汽车推出的别克GL8，国产MPV时代也由此开始。

　　目前，市场上已有12个国产MPV主流品牌，71款车型。统计表明，国内MPV市场几年来持续增长，即使2004年国内车市相对低迷，MPV仍然逆势而上，市场规模超过11万辆，同比增长31.2%，比全行业平均增速高一倍。2005年上半年继续走强，实现销售63541辆，成为国内乘用车市场增长的主要推动力。

　　5年来我国MPV市场发展经历了一个沙漏般的渗透、推进历程。第一款国产MPV别克GL8是站在高起点上亮相，直接定位于高档、中高档商务旅行车市场。那时的MPV市场近乎空白，即使有一些像雪佛兰鲁米娜、丰田大霸王等进口车型，也难撑大局。GL8的导入，令市场渗透了MPV的概念。MPV市场需求也同步增长并日益细分。众多国产MPV的进入拉开了价格差距；而从公务车向私家车过渡的今天，家庭对MPV的需求也已经萌发。但由于消费者受传统“轿车”情结的影响深厚，MPV现阶段主要是作为第二辆车进入比较富裕的家庭。

　　随着车型的增多，MPV的各细分市场被逐步挖掘，但大、中型市场的表现却是苦乐不均。

　　中型MPV领域目前有上海大众途安、海南普力马和东南富利卡。其中普力马直接定位家庭MPV，价格合理，在2003、2004年度销量都达到12000辆以上，占据细分市场的47%。途安自2004年推出后，目前月销量不足300台。而富利卡2004年全年销量9885辆，同比下降22.95%。总体来说，这一细分市场2004年出现萎缩。

　　大型中档MPV的主力车型是东风风行、江淮瑞风和东南菱绅，定位在中档、中低档公商务用车。以务实的11万至23万价格区间站稳了市场。2004年瑞风销售24227辆，风行销售16589辆，都取得了超过60%的增幅。据统计，这一细分市场规模在年4.3万辆左右，约占整个MPV市场的36%，并保持着超高速增长的态势。

　　而大型高档MPV市场至今仍以42%的份额领跑。别克GL8自2000年投放市场后，每年销量都以两位数的增幅攀升，到目前为止销量已突破10万大关。2004年，别克GL8销售29086辆，细分市场占有率57.3%，同比增长23.7%；广本奥德赛2004年销售16741辆，细分市场占有率32.5%；起亚嘉华2004年新入市，销量3071辆，进入2005年后市场平稳。

　　即使在同一市场淘金，竞争对手间的定位取向也有所不同。从产品方面分析，别克GL8一直坚定地走“公商务”路线，其车型尺寸、设计风格、装备配置都干脆利落地直奔目标群体需求。相比之下，广本奥德赛则从外形、发动机配备到车门的开启方式，都在追求“泛轿车化”，似乎更多地向满足高端家庭用户需求方向倾斜。进入2005年，两者的换代新车型都已正式登场，它们各自取向的差异更加分明了。

　　2004年，大型高档MPV保持了平缓增长态势，市场规模在5万辆左右。随着我国经济高速发展，高档公务商务用途的MPV日益成为工商界人士首选，众多厂家都垂涎这块市场。目前别克GL8在此细分市场上一枝独秀，而GL8换代车型陆尊的亮相更是对高档公商务用车标准进行了全面升级。据统计，从2005年7月12日上市销售到现在一个月时间，陆尊的销量已经达到3319台。可以预见，它将延续上海通用汽车在MPV高端领域的统领地位。而卸下领袖重担的GL8车系，也将挟余威扑向大型中高档MPV市场。这一举动将引发的细分市场格局的变化，是任何对手都不敢掉以轻心的。

　　专家认为，2005年国民经济增长速度仍在8.5%—9%之间，在经济高速发展的驱动下，用于生产经营和商务用途的大型高档、中档MPV的需求仍会比较旺盛。2005年MPV全国厂家的排产计划达到了19万辆，而全年国产MPV需求量预测可达14.5万辆左右。上海通用汽车向记者表示，在新产品和新价格的驱使下，预计今年MPV市场销量将同比增长20%—25%。（童娜）（来源：经济日报）

(责任编辑：田瑛)